La nouvelle gamme Peugeot 308 il a ses priorités très bien définies. Face à l'assaut croissant des SUV, la troisième génération de Peugeot 308 mise plus que jamais sur le design, la technologie et une large gamme de motorisations pour continuer à captiver les consommateurs. Des sensations très présentes lors de notre premier essai de la Peugeot 308 à hayon.
Mais notre visite des installations de Peugeot à Mulhouse, en France, nous a réservé une autre surprise. Nous avons testé les derniers prototypes — encore camouflés — de la Peugeot 308 SW avant son dévoilement officiel.
Nous avions à notre disposition trois unités, avec des spécifications différentes. En raison du camouflage, nous n'avons vu ses formes définitives qu'en fin de journée (qui ont été dévoilées entre-temps et peuvent être revues ici), mais avant cela, nous avions déjà parcouru les routes autour de Mulhouse pour découvrir toute l'actualité de ce nouvelle fourgonnette française.
Les premiers kilomètres sur la Peugeot 308 SW 2022
La première version de la Peugeot 308 SW 2022 que nous avons testée était la plus puissante de la gamme. Il s'agissait de la version GT de 225 ch de puissance, fruit d'une alliance entre le moteur 1.6 Puretech de 180 ch et un moteur électrique de 81 kW (110 ch).
C'est la première fois que la Peugeot 308 SW reçoit une version électrifiée et elle le fait de la meilleure des manières. Grâce au mariage de ces moteurs avec une batterie de 12,4 kWh, la marque annonce pour la Peugeot 308 SW la plus puissante jamais atteinte jusqu'à 60 km en mode 100% électrique (cycle WLTP). Lors de ce premier contact, il n'a pas été possible de jauger avec précision les consommations, mais les valeurs réelles ne doivent pas être trop éloignées de celles annoncées.
Côté performances, les 225 ch de puissance sont très bons pour eux-mêmes. Nous avons toujours beaucoup de puissance disponible, même lorsque seul le moteur électrique tourne. Sans l'aide du moteur à combustion, il est capable de nous suivre jusqu'à 120 km/h sans gaspiller une goutte de carburant.
Mais c'est lorsque les deux moteurs fonctionnent ensemble que l'on sent vraiment de quoi est capable le fourgon français. Les 225 ch poussent l'ensemble très facilement au-delà des limites légales. Peut-être même trop facile, car la bonne insonorisation et le confort de la suspension aident à masquer la vitesse. Seule la transmission automatique e-EAT8 a parfois du mal à suivre la dynamique de ces deux moteurs, révélant parfois une certaine indécision lorsque l'on « appuie » plus loin sur le rythme.
La génération précédente de la 308 SW était déjà connue pour sa justesse dynamique et son confort, mais cette nouvelle génération monte de deux niveaux à cet égard. Ce n'est pas seulement la suspension qui fonctionne le mieux sur tous les types de sols, c'est aussi l'insonorisation et la solidité démontrées par tous les matériaux qui impressionnent.
Les derniers kilomètres de notre essai ont été effectués au volant de la version 1.2 Puretech 130 ch — probablement la version qui sera la plus demandée sur le marché national. Bien que cette nouvelle génération soit plus grosse que sa devancière, nos craintes quant à la puissance de ce moteur se sont avérées infondées.
Même avec ce moteur 1.2 Puretech 130 ch, la Peugeot 308 SW révèle du « muscle » dans la plupart des situations. Comme c'est la tradition dans ce moteur de la marque française, la réponse dès les plus bas régimes est pleine — ce qui est très important en ville — et dans les régimes intermédiaires elle fait preuve d'assez de débrouillardise pour les plus gros trajets. Côté insonorisation, encore une fois, la Peugeot 308 SW a su évoluer dans le meilleur sens du terme, même avec ce moteur trois cylindres qui a tendance à être plus bruyant.
Concernant la composante dynamique, il faut être catégorique : la Peugeot 308 SW fait partie des meilleures du segment. Malgré l'absence de suspensions adaptatives, le succès rencontré par les ingénieurs français parvient à combiner un bon confort de roulement avec une capacité dynamique capable d'exalter. En fait, la faute n'est pas seulement la nouvelle disposition des suspensions. La plate-forme EMP2 - sur laquelle la nouvelle génération 308 continue de reposer - est plus large et plus basse, donnant au conducteur un meilleur sentiment de connexion à la route que la génération précédente.
Trouvez votre prochaine voiture :
La nouvelle Peugeot 308 SW à l'extérieur
Après avoir conduit les Peugeot 308 SW camouflées, il est enfin temps de se familiariser avec les formes définitives de sa carrosserie. Peugeot a transformé l'un de ses entrepôts en lieu de présentation du modèle, afin d'éviter les déplacements et les éventuelles fuites d'images avant l'heure.
Ça a marché. C'était l'une des rares fois où nous avons assisté à la révélation d'un modèle sans connaître à l'avance ses formes - les fuites d'images sont de plus en plus courantes. C'est peut-être pour cela que la surprise était encore plus grande. Dès la tombée du rideau, les éloges des formes de la 308 SW ont suivi parmi les dizaines de journalistes internationaux présents.
On sait bien que le style est toujours quelque chose de très subjectif, mais les formes de la Peugeot 308 SW semblent avoir plu à tous. Agnès Tesson-Faget, chef de produit de la gamme 308, a avancé une raison à cela : « la Peugeot 308 SW a été développée de toutes pièces comme s'il s'agissait d'un tout nouveau modèle ».
Les designers de la marque française ont entrepris de concevoir la Peugeot 308 SW avec une tôle « blanche ». Selon Agnès Tesson-Faget, cela a donné « la liberté au bureau d'études de créer un arrière plus harmonieux. Ce n'est pas un modèle dérivé de la 308 à hayon, mais un fourgon avec sa propre identité.
A l'intérieur, on retrouve exactement les mêmes solutions que le reste de la gamme 308. Le système i-Cockpit 3D dernière génération, le nouveau système d'infodivertissement avec i-toggles (touches de raccourci) et un soin apporté aux matériaux et à l'assemblage qui rend les marques premium jalouses. La grande différence vient du volume de bagages, qui offre désormais un volume très généreux de 608 litres, extensible à 1634 litres avec la banquette arrière complètement rabattue.
La gamme Peugeot 308 SW
Prévue pour une arrivée sur le marché début 2022, la Peugeot 308 SW partage la gamme de motorisations avec la berline. Ainsi, l'offre comprend des motorisations essence, diesel et hybrides rechargeables.
L'offre hybride rechargeable utilise le moteur essence 1.6 PureTech — 150 ch ou 180 ch — qui est associé à un moteur électrique toujours de 81 kW (110 ch). Au total, il existe deux versions, qui utilisent toutes les deux la même batterie de 12,4 kWh :
- Hybrid 180 e-EAT8 — 180 ch de puissance combinée maximale, jusqu'à 60 km d'autonomie et 25 g/km d'émissions de CO2 ;
- Hybrid 225 e-EAT8 — 225 ch de puissance combinée maximale, jusqu'à 59 km d'autonomie et 26 g/km d'émissions de CO2.
L'offre combustion seule est basée sur nos célèbres moteurs BlueHDI et PureTech :
- 1.2 PureTech — 110 ch, transmission manuelle à six vitesses;
- 1.2 PureTech — 130 ch, transmission manuelle à six vitesses;
- 1.2 PureTech — 130 ch, automatique à huit vitesses (EAT8) ;
- 1.5 BlueHDI — 130 ch, transmission manuelle à six vitesses;
- 1.5 BlueHDI — 130 ch, transmission automatique à huit vitesses (EAT8).