Mise à jour du Mazda CX-30 a apporté avec lui l'adoption d'un système hybride doux 24 V, qui promet des émissions plus faibles (officiellement abaissées de 141 g/km à 134 g/km). Cependant, il reste le moteur à essence atmosphérique inhabituel, de nos jours, qui est rebaptisé e-Skyactiv G (a gagné le préfixe « e- »), faisant allusion à son (timide) électrification.
En ce qui concerne les groupes motopropulseurs, Mazda continue d'imposer son propre rythme. Alors que la plupart des constructeurs ont misé et continuent de miser sur le downsizing et les moteurs turbo, la marque japonaise reste fidèle aux moteurs atmosphériques à la capacité « rightsizing ».
Dans le cas de ce CX-30, cela signifie un quatre cylindres en ligne atmosphérique de 2,0 l, ici de 150 ch - les mêmes caractéristiques que le CX-30 Skyactiv G que Fernando Gomes a testé il y a quelque temps - combiné à l'excellent manuel boite de vitesse. Le système hybride doux a-t-il apporté une valeur ajoutée ?
Le même
Déjà notre « vieille connaissance », le Mazda CX-30 garde intactes toutes ses qualités reconnues. L'intérieur est remarquablement robuste, des matériaux pour la plupart comparables en termes d'agrément à ceux des propositions premium et une ergonomie à l'épreuve des critiques (la commande rotative pour naviguer dans les menus du système d'infodivertissement, dont l'écran non tactile, est un plus).
Dans le domaine de l'habitabilité, bien qu'il ne soit pas une référence, le CX-30 a des arguments pour s'imposer comme la proposition Mazda la plus familière dans le segment C. Le coffre à bagages avec une capacité de 430 litres répond bien aux besoins de la famille et à l'espace derrière est plus que C'est suffisant pour que deux adultes voyagent confortablement.
L'intérieur se caractérise par la sobriété et la qualité générale.
Dynamique à l'épreuve des critiques
Tout comme l'intérieur, la tenue de route dynamique du Mazda CX-30 continue de mériter des éloges. La direction est précise et directe, et le CX-30 présente au conducteur une agilité assumée et des niveaux de contrôle, de progressivité et de précision remarquables qui rendent la conduite facile et surtout très agréable.
Le rapport entre confort et tenue de route est bien assuré par une suspension qui sait profiter des deux sans nuire à aucune, et le toucher des commandes rappelle pourquoi les modèles japonais sont souvent plébiscités dans ce domaine : tout est précis, huilé et possède un sensation mécanique qui, à l'ère de la numérisation, commence à nous manquer.
Le coffre de 430 litres n'est pas une référence, mais il suffit.
Quant au moteur, je dois admettre que l'ajout du système hybride doux passera inaperçu par la grande majorité des conducteurs (à moins qu'ils ne commencent à « creuser » dans les menus du système d'infodivertissement). Doux et progressif, ce 2.0 e-Skyactiv G nous rappelle les raisons pour lesquelles les moteurs atmosphériques ont été, pendant de nombreuses années, les « rois ».
Les 150 ch apparaissent à 6000 tr/min, et les 213 Nm de couple apparaissent à 4000 tr/min — bien plus élevés que dans les moteurs turbo plus courants — nous obligeant à finir par « étirer » davantage les (longs) rapports des six vitesses de la boîte manuelle qui vous aimez activer (le coup est court et le toucher agréable). Tout cela serait, d'emblée, une « recette » pour une consommation élevée, mais non seulement e-Skyactiv G est limité en appétit, mais les avantages du système hybride doux le rendent encore plus évident.
Sur la route, les longs rapports et le système de désactivation des cylindres nous permettent de moyenner entre 4,9 et 5,2 l/100 km. En ville, le système mild-hybrid est appelé à intervenir plus fréquemment, contribuant à réduire le travail du moteur lors des accélérations et des démarrages.
Grâce au système, j'ai enregistré des consommations en ville qui ne dépassaient pas 7,5 à 8 l/100 km, soit environ un demi-litre de moins que dans le Mazda CX-30 avec le même moteur sans système hybride doux.
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Le système hybride doux se compose d'un moteur-générateur électrique, entraîné par une courroie, dans une batterie lithium-ion de 24 V, capable de récupérer de l'énergie lorsque le véhicule est en décélération. Il assiste non seulement le moteur thermique lors des démarrages, mais assure également un fonctionnement optimisé du système stop-start, réduisant ainsi la consommation et les émissions.Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Ce n'est pas le système hybride doux qui transformera radicalement le Mazda CX-30 tel que proposé. Celui-ci vient renforcer les arguments d'un modèle qui n'en manquait pas.
Plus axé sur le style que sur la polyvalence, une qualité exceptionnelle et un moteur qui rappelle que la combustion a toujours ses arguments, le Mazda CX-30 continue de se démarquer comme une proposition à considérer pour tous ceux qui recherchent un modèle d'une qualité à la hauteur. avec des propositions dites premium, il valorise une esthétique distincte et élégante (sans « crier »), et ne renonce pas à l'une des expériences de conduite les plus intéressantes du segment.