La nouvelle est avancée par Agência Lusa, révélant que le gouvernement d'António Costa vient d'approuver, en Conseil des ministres ce jeudi, une augmentation des paramètres qui régissent l'application des classes 1 et 2, c'est-à-dire les valeurs de paiement dans les péages.
Selon les informations publiées par l'exécutif, la hauteur maximale du capot, mesurée verticalement par rapport à l'essieu avant, aux fins du paiement pour la classe 1, passe de 1,10 m actuel à 1,30 m.
Dans le même temps, le poids maximum autorisé (poids brut) pour payer le montant le plus bas sur les routes nationales est désormais de 2300 kg inclus, quel que soit le nombre de places assises.
Cependant, pour que la valeur inférieure soit appliquée, il est également nécessaire que les véhicules soient conformes à la « norme environnementale EURO 6 pour les émissions des voitures ».
Décret-loi approuvé par le Conseil des ministresLe diplôme adapte le cadre réglementaire national à la législation européenne sur la sécurité routière et la durabilité environnementale des transports, favorisant la cohérence dans le traitement accordé aux usagers de l'autoroute.
La décision répond aux souhaits de l'industrie
Il convient de rappeler que la modification du statut qui ajuste les classes de véhicules 1 et 2, aux fins d'appliquer des tarifs de péage par kilomètre d'autoroute, était une demande exprimée depuis longtemps par les constructeurs et importateurs automobiles opérant sur le marché portugais. .
Parmi les voix les plus entendues figurait celle du français PSA, propriétaire des marques Citroën, Peugeot, DS et Opel, avec une usine à Mangualde. Un endroit où, en fait, il a récemment fait un investissement important, pour pouvoir fabriquer les nouveaux véhicules utilitaires légers et monospaces, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Peugeot Rifter et Opel Combo.
Cependant, comme les véhicules, qui sont des branches de la même base avec le nom de code K9, mesurent plus de 1,10 m de haut dans la zone de l'essieu avant, ils risquaient de payer des péages de classe 2. Ce qui, prévenait alors plusieurs agents de l'entreprise, conduirait à terme à une forte baisse des ventes attendues, mettant en cause la viabilité de l'usine, avec une possible délocalisation de la production en Espagne. Et la diminution naturelle du nombre d'emplois à Mangualde.
Avec la décision prise maintenant par le gouvernement portugais, non seulement une des demandes du secteur est sauvegardée, mais aussi ces emplois dès le départ.