C'est le plus petit SUV du constructeur suédois, mais le problème demeure. En raison de sa volumétrie, il s'est avéré difficile d'obtenir une classification en classe 1 aux postes de péage - plus difficile que le plus grand « frère » XC60. Et ce, parce que, devant le Volvo XC40 est plus grand que celui du XC60.
Être classé en classe 2 affecterait naturellement et négativement la carrière commerciale du XC40 à travers les terres portugaises, contrairement au succès observé dans le reste de l'Europe - l'exemple le plus flagrant ? L'Opel Mokka, un modèle pratiquement inexistant au Portugal, mais l'un des SUV/Crossover compacts les plus vendus sur le continent européen.
Mais après des mois d'incertitude, Volvo Car Portugal, a informé, via sa page Facebook, que le nouveau XC40 4×2 deviendrait Classe 1. Le XC40 à quatre roues motrices reste en Classe 2, mais Volvo Car Portugal cherche avec Brisa à inclure également ces versions dans la classe la plus basse du système de péage.
Changement de paradigme nécessaire
Le Volvo XC40 n'est que le dernier exemple en date de l'insuffisance de notre système de classification des péages. C'était la raison pour laquelle des voitures comme la Renault Kadjar, la Dacia Duster ou la Mazda CX-5 mettaient beaucoup plus de temps à arriver dans notre pays que sur d'autres marchés.
Dans certains cas, il a forcé des modifications au châssis du véhicule, ce qui impliquait de les abaisser, dans d'autres, il a forcé un nouveau processus d'approbation, augmentant son poids brut. Mais compte tenu du marché automobile actuel, composé de plus en plus de grands multisegments et de SUV, il semble que les exceptions soient de plus en plus la norme pour « installer » les voitures légères de la classe 1 aux postes de péage.
N'est-il pas temps de chercher une autre façon de classer les véhicules ? Il serait plus logique de les séparer en poids, car le poids s'avère être le principal facteur d'impact sur la route où circule le véhicule. Cela n'a pas de sens qu'une moto pesant un peu plus de 200 kg paie le même prix qu'une voiture familiale de 1500 kg, et qu'elle paie le même prix qu'un gros SUV de 2500 kg, et qu'elle paie la même chose qu'un camion pesant des dizaines de tonnes . . .