Après un long programme de développement de cinq ans, la nouvelle génération de Range Rover a enfin été dévoilée et apporte avec elle les fondements d'une nouvelle ère, non seulement pour la marque britannique mais pour le groupe auquel elle appartient.
Pour commencer, et comme nous l'avions déjà avancé, la cinquième génération du nouveau Range Rover lance la plate-forme MLA. Capable d'offrir 50 % de rigidité en torsion en plus et de produire 24 % de bruit en moins que la plate-forme précédente, le MLA est composé à 80 % d'aluminium et est capable d'accueillir des moteurs thermiques et électriques.
Le nouveau Range Rover, comme son prédécesseur, sera disponible avec deux carrosseries : « normale » et « longue » (avec un empattement plus long). La grande nouveauté dans ce domaine est le fait que la version longue propose désormais sept places, une première pour le modèle britannique.
L'évolution toujours à la place de la révolution
Oui, la silhouette de ce nouveau Range Rover est restée pratiquement inchangée, cependant, cela ne signifie pas que la nouvelle génération de SUV de luxe britannique n'apporte pas de nouvelles fonctionnalités dans le chapitre esthétique, comme les différences entre la nouvelle génération et celle qui est maintenant remplacés sont trop évidents.
Dans l'ensemble, le style est « plus épuré », avec moins d'éléments ornant la carrosserie et un souci évident d'aérodynamisme (Cx de seulement 0,30), ce qui est encore attesté par l'adoption de poignées de porte escamotables similaires à celles utilisées, par exemple dans le Range Rover. Vélaire.
C'est à l'arrière que l'on voit les plus grosses différences. Il y a un nouveau panneau horizontal qui intègre l'identification du modèle sous forme de feux multiples, qui rejoint les feux stop verticaux qui flanquent le hayon. Selon Range Rover, ces feux utilisent les LED les plus puissantes du marché et seront la nouvelle « signature lumineuse » pour Range Rover.
A l'avant, la calandre traditionnelle a été redessinée et les nouveaux phares comportent 1,2 million de petits miroirs qui réfléchissent la lumière. Chacun de ces petits miroirs peut être « désactivé » individuellement pour éviter d'éblouir les autres conducteurs.
Malgré toutes ces nouvelles fonctionnalités, il existe des « traditions » typiques du Range Rover qui sont restées inchangées, comme le hayon à ouverture divisée, dans lequel la partie inférieure peut être utilisée comme siège.
Intérieur : même luxe mais plus de technologie
A l'intérieur, le renforcement technologique était le pari principal. Ainsi, en plus d'un nouveau look, se démarque l'adoption d'un écran de système d'infodivertissement de 13,1 pouces, qui semble « flotter » devant le tableau de bord.
L'intérieur est "dominé" par les deux grands écrans.
Équipé de la dernière version du système Pivi Pro de Jaguar Land Rover, le Range Rover dispose désormais de mises à niveau à distance (over-the-air) et, comme on peut s'y attendre, propose l'assistant vocal Amazon Alexa et le couplage sans fil pour smartphone.
Toujours dans le domaine de la technologie, la planche de bord 100 % numérique dispose d'un écran de 13,7'', il y a un nouvel affichage tête haute et ceux qui voyagent aux places arrière ont « droit » à deux écrans de 11,4'' placés sur les appuie-tête avant et un Écran 8" rangé dans l'accoudoir.
À l'arrière, il y a trois écrans pour les passagers.
Et les moteurs ?
Dans le domaine des groupes motopropulseurs, les moteurs à quatre cylindres ont disparu du catalogue, les versions hybrides rechargeables ont reçu un nouveau moteur à six cylindres en ligne et le V8 a été fourni par BMW, comme le suggèrent les rumeurs.
Parmi les propositions hybrides douces, nous avons trois diesel et deux essence. L'offre Diesel est basée sur un six cylindres (famille Ingenium) en ligne et 3.0 l avec 249 ch et 600 Nm (D250) ; 300 ch et 650 Nm (D300) ou 350 ch et 700 Nm (D350).
L'offre essence mild-hybrid, en revanche, mise sur un six cylindres en ligne (Ingenium) également d'une cylindrée de 3,0 l qui délivre 360 ch et 500 Nm ou 400 ch et 550 Nm selon qu'il s'agit du Version P360 ou P400.
Au sommet de l'offre essence, on retrouve un V8 BMW biturbo de 4,4 l de cylindrée et capable de délivrer 530 ch et 750 Nm de couple, des chiffres qui conduisent le Range Rover à franchir le 0 à 100 km/h en 4,6 s et vitesse de pointe jusqu'à 250 km/h.
Enfin, les versions hybrides rechargeables combinent le six cylindres en ligne de 3,0l et l'essence avec un moteur électrique de 105 kW (143 ch) intégré à la transmission et qui est alimenté par une batterie lithium-ion d'une généreuse puissance de 38,2 kWh. de capacité (dont 31,8 kWh utilisables) — autant ou plus que certains modèles 100 % électriques.
Disponible dans les versions P440e et P510e, le plus puissant de tous les hybrides rechargeables Range Rover offre une puissance maximale combinée de 510 ch et 700 Nm, résultat de la combinaison du six cylindres 3.0l de 400 ch avec le moteur électrique.
Pourtant, avec une si grosse batterie, l'autonomie électrique annoncée pour ces versions reste impressionnante, le Range Rover avançant la possibilité de parcourir jusqu'à 100 km (cycle WLTP) sans avoir recours au moteur thermique.
Continuer à "aller partout"
Comme on pouvait s'y attendre, le Range Rover a conservé intactes ses compétences tout-terrain. Ainsi, il a un angle d'attaque de 29°, un angle de sortie de 34,7° et une garde au sol de 295 mm qui peut « croître » encore plus de 145 mm dans le mode veille le plus élevé.
En plus de cela, nous avons également un mode passage à gué qui permet d'aborder des cours d'eau de 900 mm de profondeur (le même que le Defender est capable de gérer). Lorsque nous revenons sur l'asphalte, nous avons quatre roues directionnelles et des barres stabilisatrices actives (alimentées par le système électrique 48 V) qui réduisent l'ornement de la carrosserie.
Équipé d'une suspension adaptative capable de réagir aux imperfections de l'asphalte en cinq millisecondes et de réduire la garde au sol de 16 mm à des vitesses plus élevées pour améliorer l'aérodynamisme, le Range Rover lance également, dans la version SV, les roues les plus luxueuses de 23 pouces, les plus grandes de tous les temps. pour l'équiper.
Quand arrive?
Le nouveau Range Rover est déjà disponible à la commande au Portugal avec des prix à partir de 166 368,43 euros pour la version D350 et la carrosserie « normale ».
Quant à la variante 100% électrique, elle arrivera en 2024 et, pour l'instant, aucune donnée n'a encore été diffusée à son sujet.
Mise à jour à 12 h 28 — Land Rover a publié le prix de base du nouveau Range Rover.