Après avoir parlé du sujet « rigidité » - un sujet qui a failli dégénérer à partir de là -, nous allons parler aujourd'hui du système de contrôle variable des soupapes, mais avant tout, qu'est-ce qu'un arbre à cames ?
L'arbre à cames n'est rien de plus qu'un arbre formé par des ergots excentriques, également appelés cames.
Ceux-ci sont situés dans la culasse du moteur, dans le but de pousser et, par conséquent, d'ouvrir les soupapes d'admission et d'échappement, afin d'amener et d'évacuer les gaz qui donnent lieu à la combustion et qui résultent de la combustion. Cet arbre est relié au vilebrequin (arbre moteur qui transmet le mouvement aux autres pièces mécaniques du moteur) et peut être commandé par des courroies, des chaînes ou des bielles.
Et le calage variable des soupapes ? Qu'est-ce que c'est?
La commande de vanne variable, comme son nom l'indique, consiste en un système qui permet la variation dans le temps et au cours de la course des vannes.
Avant, avec la commande simple (non variable, dont nous parlions plus haut), les vannes s'ouvrent toujours de la même manière, quelle que soit la rotation . Pour cette raison, lorsque les constructeurs développaient un nouveau moteur, ils devaient choisir dès le départ le type de moteur qu'ils voulaient construire : un moteur plus axé sur la puissance ou un moteur plus axé sur l'économie.
En effet dans un moteur qui opte pour une ouverture plus prononcée de la soupape d'admission, il y aurait des gains en termes de performances, mais en revanche cela nuirait à la consommation dans la même mesure, car il laisserait entrer une plus grande quantité d'air et de l'essence dans la chambre de combustion, même avec un moteur à faible charge.
Si les ingénieurs optaient pour une commande d'ouverture plus soucieuse de la consommation, la commande de soupape aurait donc un temps d'ouverture plus court et moins prononcé, et donc une capacité à « respirer » moindre à haut régime.
L'humanité "saute et avance", et rapidement Les ingénieurs ont créé un système de calage variable des soupapes qui permettait d'ouvrir les soupapes selon les besoins. Aux faibles vitesses, la configuration d'ouverture de vanne la plus appropriée est choisie pour une consommation moindre. A grande vitesse, une ouverture privilégiant la performance au détriment de l'économie est choisie.
L'un des systèmes les plus connus des amateurs de voitures est le système Honda VTEC:
Dans cette vidéo, vous avez regardé le fonctionnement du système VTEC.
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En pratique, laissez-nous vous montrer dans les vidéos ci-dessous, des images où vous pourrez voir le degré d'exigence et de stress auquel ces pièces sont soumises. Il s'agit d'un moteur de moto BMW, mais le fonctionnement est similaire à celui d'une voiture, à moins de régimes bien sûr :
Vu à travers la chambre de combustion :