Successeur direct de la sixième génération de la Mercedes-Benz SL et successeur indirect de la Mercedes-AMG GT Roadster, le nouvelle Mercedes-AMG SL (R232) il perpétue un nom (et une histoire) qui a déjà plus de 60 ans.
Visuellement, la nouvelle Mercedes-AMG SL est à la hauteur de sa provenance, en d'autres termes, la maison d'Affalterbach : c'est probablement la SL la plus agressive jamais conçue.
Elle adopte des éléments visuels caractéristiques des modèles au cachet AMG, mettant en avant l'adoption de la calandre « Panamericana » à l'avant, tandis qu'à l'arrière, il est possible de trouver des similitudes avec la GT 4 Portes et elle ne manque même pas un becquet actif qui peut prendre cinq positions à partir de 80 km/h.
Cependant, la grande nouveauté est même le retour de la capote en toile, absente depuis la quatrième génération de la Mercedes-Benz SL. Entièrement automatique, il pèse 21 kg de moins que le toit rigide de son prédécesseur et se rétracte en seulement 15 secondes. Lorsque cela se produit, le coffre à bagages passe de 240 litres à 213 litres.
A l'intérieur, les écrans assument un rôle particulier. Au centre, entre les sorties de ventilation en forme de turbine, on trouve un écran de 11,9" dont l'angle d'inclinaison peut être réglé (entre 12º et 32º) et où se trouve la dernière version du système MBUX. Enfin, un écran de 12,3 pouces remplit les fonctions d'un tableau de bord.
totalement nouveau
Contrairement à ce qui arrive parfois, où un nouveau modèle partage la base avec son prédécesseur, le nouveau Mercedes-AMG SL est vraiment 100% nouveau.
Développé sur la base d'une toute nouvelle plate-forme en aluminium, le SL a une rigidité structurelle 18% supérieure à celle de son prédécesseur. De plus, selon Mercedes-AMG, la rigidité transversale est 50 % plus élevée que celle présentée par l'AMG GT Roadster alors que dans le cas de la rigidité longitudinale, l'augmentation atteint 40 %.
Mais il y a plus. Selon la marque allemande, la nouvelle plate-forme a permis de monter le moteur et les essieux dans une position plus basse que dans le prédécesseur. Le résultat? Un centre de gravité plus bas qui profite évidemment à la tenue de route dynamique du roadster allemand.
Avec 4705 mm de longueur (+88 mm que son prédécesseur), 1915 mm de largeur (+38 mm) et 1359 mm de hauteur (+44 mm), la nouvelle SL s'est également alourdie, apparaissant dans sa variante la plus puissante. SL 63) avec 1970 kg, 125 kg de plus que son prédécesseur. De plus, il ne devrait pas être étrange qu'il s'agisse de la première SL à être dotée de quatre roues motrices.
Les numéros de la nouvelle SL
Initialement, le nouveau SL sera disponible en deux versions : SL 55 4MATIC+ et SL 63 4MATIC+. Tous deux utilisent un V8 biturbo d'une capacité de 4,0 l, qui est associé à la transmission automatique à neuf rapports « AMG Speedshift MCT 9G » et au système de transmission intégrale « AMG Performance 4Matic+ ».
Selon Mercedes-AMG, tous les moteurs SL sont fabriqués à la main dans l'usine d'Affalterbach et continuent de suivre le concept « One Man, One Engine ». Mais parlons des numéros de ces deux propulseurs.
Dans la version la moins puissante, le V8 biturbo se présente avec 476 ch et 700 Nm, des chiffres qui poussent la SL 55 4MATIC+ à 100 km/h en seulement 3,9 s et jusqu'à 295 km/h.
Dans la variante la plus puissante, celle-ci « tire » à 585 ch et 800 Nm de couple. Grâce à cela, la Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ « exécute » le 0 à 100 km/h en seulement 3,6 secondes et atteint une vitesse de pointe de 315 km/h.
Les jantes vont de 19'' à 21''.
L'arrivée d'une variante hybride est également confirmée, mais à ce sujet, Mercedes-AMG a choisi de garder le secret, n'ayant fourni aucune donnée technique ni même une date prévue pour sa divulgation.
Les modes de conduite abondent
Au total, la nouvelle Mercedes-AMG SL dispose de cinq modes de conduite « normaux » — « Glissant », « Confort », « Sport », « Sport+ » et « Individuel » — plus le mode « Course » dans le SL 55 équipé du pack optionnel AMG Dynamic Plus et sur le SL 63 4MATIC+.
Dans le domaine du comportement dynamique, la Mercedes-AMG SL est livrée de série avec un système directionnel aux quatre roues sans précédent. Comme sur l'AMG GT R, jusqu'à 100 km/h les roues arrière tournent dans le sens inverse de celles de l'avant et à partir de 100 km/h dans le même sens que celles de l'avant.
Toujours au niveau des liaisons au sol, il convient de noter l'adoption d'un différentiel arrière à blocage électronique (de série sur le SL 63, et faisant partie du pack AMG Dynamic Plus en option sur le SL 55), des barres stabilisatrices hydrauliques sur le SL 63 ainsi que le adoption d'amortisseurs adaptatifs .
Enfin, le freinage est assuré par des disques ventilés de 390 mm à l'avant avec des étriers à six pistons et des disques de 360 mm à l'arrière. En option, il est également possible d'équiper la nouvelle Mercedes-AMG SL de disques carbone-céramique de 402 mm à l'avant et 360 mm à l'arrière.
Il n'y a pas encore de jour de lancement
Pour l'instant, la date de lancement prévue de la nouvelle Mercedes-AMG SL et ses prix restent une question ouverte.