Après tout, il n'adoptera pas la nomenclature « 73 ». Le nouveau « monstre » d'AMG, son premier hybride rechargeable, s'appellera GT 63 S E Performances et pour être à la hauteur du titre de super-résumé de la gamme, il s'accompagne de chiffres… absurdes.
Au total, il délivre 843 ch (620 kW) et un couple qui varie entre un « gros » 1010 Nm et un « fou » 1470 Nm qui sont capables de catapulter cette berline substantielle jusqu'à 100 km/h en seulement 2,9 s et même à 200 km/h en moins de 10s. Vitesse maximum? 316 km/h. Spectacle « Monstre » ? Il ne semble pas y avoir beaucoup de doute.
En substance, la GT 63 SE Performance marie la GT 63 S que nous connaissions déjà et que nous avons testée - V8 biturbo (639 ch et 900 Nm), automatique à neuf rapports et quatre roues motrices - avec un essieu arrière électrifié, qui permet de atteindre ces chiffres sans précédent dans une AMG de production - l'AMG One les surpassera, mais c'est une machine à part entière.
Essieu arrière "électrifiant"
L'essieu arrière est désormais équipé d'un EDU (Electric Drive Unit ou Electric Propulsion Unit) qui combine un moteur électrique synchrone d'une puissance maximale de 150 kW (204 ch) et 320 Nm de couple maximal, avec un différentiel autobloquant à commande électronique. et une boîte de vitesses à deux vitesses avec actionneurs électriques.
Celui-ci « engage » le deuxième rapport, au plus tard, à 140 km/h, coïncidant avec le moment où le moteur électrique atteint sa rotation maximale : 13 500 tr/min.
Cette configuration mécanique — un moteur thermique positionné longitudinalement à l'avant, couplé à une boîte de vitesses automatique à neuf rapports (AMG Speedshift MCT 9G) et un moteur électrique monté à l'arrière avec une boîte de vitesses à deux rapports — se distingue des autres propositions hybrides en séparant les deux unités de puissance.
Cela permet au moteur électrique d'agir directement sur l'essieu arrière, sans avoir à passer par la transmission automatique à neuf rapports qui est couplée au V8 monté à l'avant.
Selon AMG, la réponse à nos demandes est encore plus rapide, augmentant l'agilité mais aussi la traction. Cependant, si l'essieu arrière commence à patiner plus qu'il ne le devrait, une partie de la puissance du moteur électrique peut être envoyée vers l'avant via l'arbre de transmission - l'efficacité avant tout, mais la GT 63 SE Performance inclut toujours une dérive de "mode".
La performance au détriment de l'autonomie
En plus de l'électrification de l'essieu arrière, la batterie nécessaire à son fonctionnement est également présente à l'arrière, au-dessus de l'essieu arrière. AMG parle d'une répartition des masses optimisée, renforçant les capacités dynamiques de la berline sportive.
Un AMG branché ? Oui, habitue-toi.
Sachant que les premiers hybrides rechargeables capables de « mordre » les 100 km d'autonomie électrique commencent à faire leur apparition, les 12 km « slim » annoncés pour la Mercedes-AMG GT 63 S E Performance surprennent. Waouh… contrairement aux batteries de ces nouveaux hybrides rechargeables, d'une capacité de 25-30 kWh, la E Performance n'a que 6,1 kWh de capacité.
La batterie 400 V a été conçue pour en tirer le maximum de performances le plus rapidement possible, pas pour les « marathons électriques ». À lui seul, il ajoute 89 kg à la masse du véhicule et est capable de fournir 70 kW (95 ch) en continu, atteignant une pointe de 150 kW (204 ch) pendant des périodes de 10 secondes. Elle atteint ainsi une densité de puissance double de celle des autres batteries : 1,7 kW/kg.
Pour atteindre ces performances, Mercedes-AMG a innové en refroidissant directement les 560 cellules qui le composent, facteur décisif pour atteindre les performances, la longévité et la sécurité souhaitées. Il y a 14 litres de réfrigérant qui gardent chaque cellule individuellement "fraîche", les maintenant à une température moyenne de 45°C, sa fenêtre de fonctionnement optimale.
L'électrique de la GT 63 S E Performance contribue également à justifier les 8,6 l/100 km combinés optimistes annoncés et les émissions officielles de CO2 de seulement 196 g/km (WLTP).
Céramiques de carbone en série
Mercedes-AMG nous a donné plusieurs spécifications, mais aucune pour la masse de ce présage - ne se référait qu'à sa répartition de masse optimisée. Si la GT 63 S « normale » charge déjà 2 120 kg, cette 63 S E Performance GT devrait largement dépasser cette valeur.
Les roues peuvent être de 20" ou 21" et derrière elles se trouvent de généreux disques de frein en carbone-céramique.
Il n'est peut-être pas surprenant d'apprendre que pour «couper» rapidement le moment à une masse aussi massive, les responsables d'Affalterbach ont décidé d'équiper leur nouvelle «arme de performance» de freins à disque en carbone-céramique. Les étriers fixes en bronze ont six pistons à l'avant et un étrier flottant à l'arrière d'un seul piston. Ceux-ci mordent dans d'énormes disques - qui se cachent derrière des roues de 20 "ou 21" - 420 mm x 40 mm à l'avant et 380 mm x 32 mm à l'arrière.
De plus, la machine électrique ajoute à la GT 63 S E Performance un freinage régénératif avec quatre niveaux contrôlés par des boutons sur le volant — à partir de « 0 » ou sans régénération, jusqu'au niveau maximum « 3 ».
Toujours pour garder les choses sous contrôle, la Mercedes-AMG GT 63 S E Performance est livrée de série avec l'AMG RIDE CONTROL+, qui se compose d'une suspension pneumatique à plusieurs chambres à nivellement automatique associée à un amortissement réglable électroniquement.
Il est complété par l'AMG DYNAMICS qui détermine comment le véhicule doit réagir, influençant les stratégies de contrôle de l'ESP, du système de transmission intégrale (4MATIC+) et du différentiel arrière autobloquant. Plusieurs programmes sont disponibles — Basic, Advanced, Pro et Master — qui sont disponibles selon les modes de conduite (AMG DYNAMIC SELECT) sélectionnés — Électrique, Confort, Sport, Sport+, RACE, Glissant et Individuel.
