McLaren vient de présenter la variante Spider du 765LT « balistique », qui conserve la puissance et l'agressivité de la version Coupé, mais nous laisse désormais profiter du moteur V8 biturbo de 4,0 litres « à ciel ouvert ».
Le toit de ce Spider est fait d'une seule pièce de fibre de carbone et peut être ouvert ou fermé pendant la conduite, à condition que la vitesse ne dépasse pas 50 km/h. Ce processus ne prend que 11 secondes.
Le fait qu'il s'agisse d'un cabriolet est d'ailleurs la plus grande différence avec le 765LT que nous connaissions déjà et cela se traduit par seulement 49 kg de plus : la version Spider pèse 1388 kg (en ordre de marche) et le Coupé pèse 1339 kg.
Par rapport à la McLaren 720S Spider, ce cabriolet 765LT parvient à être plus léger de 80 kg. Des chiffres impressionnants qui s'expliquent par le fait que la rigidité de la structure Monocage II-S en fibre de carbone ne nécessite aucun renfort supplémentaire dans cette version « open-pit ».
Et il n'y a pas de différence considérable en termes de masse entre le cabriolet et la version fermée, il n'y a pas non plus de grand contraste au niveau des registres d'accélération, qui sont pratiquement identiques : cette McLaren 765LT Spider remplit l'accélération de 0 à 100 km/h. en 2,8 s et atteint une vitesse maximale de 330 km/h, tout comme le « frère » 765LT Coupé.
A 0-200 km/h il ne perd que 0,2 s (7,2 s contre 7,0 s), jusqu'à 300 km/h il faut 1,3 s de plus (19,3 s contre 18 s), tandis que le quart de mile est parcouru en 10 s juste contre le coupé 9.9s.
« Blâmer » le V8 biturbo
Le « blâme » de ces registres est bien entendu le moteur V8 biturbo de 4,0 litres qui développe 765 ch de puissance (à 7 500 tr/min) et 800 Nm de couple maximum (à 5 500 tr/min) et qui est associé à un double automatique -boîte d'embrayage à sept vitesses qui envoie tout le couple à l'essieu arrière.
Le 765LT Spider utilise également le contrôle proactif du châssis, qui utilise des amortisseurs hydrauliques interconnectés à chaque extrémité de la voiture, supprimant ainsi l'utilisation de barres stabilisatrices traditionnelles, et est livré avec des roues avant de 19" et 20".
Pour le reste, très peu sépare cette version du Coupé, que nous avons même eu l'occasion de « conduire » sur piste. Nous avons toujours un aileron arrière actif, avec quatre sorties d'échappement « montées » entre les feux arrière et un ensemble aérodynamique très agressif qui est perceptible dans presque tous les panneaux de carrosserie.
Dans l'habitacle, tout est pareil, avec l'Alcantara et la fibre de carbone apparente dominant presque complètement l'environnement. Les sièges Senna en option — pesant chacun 3,35 kg — sont l'un des principaux protagonistes.
Combien ça coûte?
Comme pour la version Coupé, la production de la 765LT Spider est également limitée à 765 unités seulement, McLaren annonçant que le prix au Royaume-Uni commence à 310 500 £, soit environ 363 000 €.