De série, la G16E-GTS, le bloc trois cylindres 1,6 l de la Toyota GR Yaris affiche 261 ch à 6 500 tr/min et 360 Nm de couple, qui est disponible entre 3 000 tr/min et 4 600 tr/min. Un chiffre respectable pour un bloc aussi compact (et capable de répondre à des normes d'émissions strictes), mais comme on le sait, il est toujours possible d'extraire plus de puissance.
Il existe déjà plusieurs préparations pour extraire, en toute simplicité, au moins 300 ch de puissance du bloc compact, mais combien de chevaux sera-t-il possible d'extraire davantage ?
Et bien… Powertune Australia a atteint une valeur complètement « folle » : 479 ch de puissance… aux roues, ce qui veut dire que le vilebrequin délivrera bien plus de 500 ch de puissance !
Le bloc moteur n'a pas encore été déplacé
Le plus surprenant ? Le bloc reste le même que le modèle de production. En d'autres termes, il y a 479 ch de puissance aux roues, même avec le vilebrequin, les bielles, les pistons, le joint de culasse et l'arbre à cames du modèle de série. Le seul changement à ce niveau était les ressorts de soupapes, qui sont maintenant plus solides.
Pour extraire ce nombre de chevaux, Powertune Australia a remplacé le turbocompresseur d'origine et a installé un kit turbo Goleby's Parts G25-550, un refroidisseur intermédiaire Plazmaman, un nouvel échappement de 3″ (7,62 cm), de nouveaux injecteurs de carburant et, bien sûr, un nouveau ECU (unité de contrôle du moteur) de MoTeC.
A noter également l'importance du carburant utilisé, puisque pour atteindre les 479 ch de puissance déclarés, le moteur est désormais alimenté par du E85 (un mélange de 85 % d'éthanol et 15 % d'essence).
"Voiture 10 secondes"
L'un des objectifs de cette transformation est d'atteindre, et pour reprendre les mots « immortels » de Dominic Toretto (personnage de Vin Diesel dans la saga Furious Speed) une « voiture de 10 secondes », autrement dit, une machine capable de faire 10 secondes dans le quart de mile (402 m). Quelque chose qui est peut-être déjà possible avec la puissance atteinte.Enfin, il faut noter qu'il s'agit d'un projet encore en développement, et même Powertune Australia ne sait pas où sont les limites du G16E-GTS qui équipe la GR Yaris.
Comme notre équipe l'a déjà prouvé, le moteur de la GR Yaris tient le coup, sans se plaindre :
Et maintenant?
Dans la vidéo de motivation que nous laissons ici, plusieurs possibilités pour l'avenir sont discutées, à partir d'une courbe de puissance alternative pour de futurs travaux en circuit (avec moins de puissance absolue, mais disponible plus tôt), ou pour extraire encore plus de puissance en commençant par changer l'arbre à cames .