Il faut remonter à 2002 pour connaître le premier chapitre de la R (Racing) chez Volkswagen. Depuis, plus de 200 000 modèles portant la lettre R ont été livrés, mais ce qui nous amène ici est le premier de tous, et probablement le plus désiré. Nous nous référons, bien entendu, à la Volkswagen Golf R32 (IV).
La R32 a eu un impact profond sur le golf. Soyons honnêtes, à l'époque, la Golf GTI arpentait les rues de l'amertume. Si la première Golf GTI, lancée en 1976, était principalement chargée de populariser les trappes chaudes, sur la Golf IV l'acronyme historique a été réduit à un niveau d'équipement.
Les GTI différaient peu ou pas du reste des Golfs et très déçues dans les chapitres performances et dynamique, précisément là où elle avait gagné sa réputation. Le rachat de l'acronyme GTI ne se produirait qu'à la 5ème génération, mais avant cela la Golf IV retrouverait son chemin dans le cœur des passionnés avec la R32.
La Volkswagen Golf R32 a donc été un choc - malgré l'évolution brutale de paramètres tels que la qualité, les Golf IV n'étaient certainement pas pour ceux qui recherchent des sensations fortes au volant.
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La Golf R32
Visuellement, la transformation était subtile : les pare-chocs avant gagnaient du volume et des prises d'air plus larges, à l'arrière il y avait de la place pour deux sorties d'échappement ; il y avait de nouvelles jupes latérales; les roues ont augmenté jusqu'à 18″ (avec des pneus 225/40), remplissant dûment les arches généreuses, contribuant également à l'effet de la garde au sol de 20 mm en moins ; et enfin, des emblèmes R32 discrets.
Rien de tape-à-l'œil - le contraire d'une Civic Type R - de bon goût et capable de résister à l'épreuve du temps - la Golf IV est toujours considérée, et à juste titre, la mieux conçue de toutes les Golfs.
Mais les vraies transformations étaient cachées sous la carrosserie séduisante. Sous le capot se trouvait une nouvelle version du célèbre VR6 — un moteur qui équipe les Golfs depuis la 3e génération — ici de 3,2 l, justifiant la nomenclature alphanumérique R32, avec une culasse multisoupapes, quatre par cylindre, 24 soupapes au total.
Il délivrait 241 ch — à l'époque un chiffre très élevé pour une trappe chaude — et 320 Nm, dont les valeurs étaient réparties sur les quatre roues (système Haldex AWD), via une boîte manuelle à six vitesses ou une transmission à double embrayage. , ce qui en fait la première voiture de série à être équipée d'une telle option - elle devançait juste l'Audi TT 3.2 quattro, avec laquelle elle partageait la mécanique et une grande partie du châssis.
Aujourd'hui encore, les performances peuvent être considérées comme très bonnes, avec 100 km/h atteint en moins de 7s, et capable d'atteindre une vitesse maximale de 247 km/h, quel que soit le type de transmission.
comportement, la surprise
Mais ce serait dans le chapitre dynamique que la Golf R32 surprendrait vraiment. Le châssis devait s'élever à la hauteur de la noble mécanique, l'arrière adoptant une disposition multibras indépendante (de série sur la Golf 4Motion uniquement) au lieu de l'essieu arrière semi-rigide.
Sur le papier, le poids élevé de la Golf pourrait jouer contre vous — à l'avant pendait un lourd VR6 et la R32 pesait près de 1500 kg (sans conducteur) — une Volkswagen Golf R actuelle parvient à être quelques dizaines de livres plus légère. Mais les tests à la hauteur racontent une autre histoire.
Voici une Golf comme vous n'en aviez pas vu depuis de nombreuses années : non seulement le VR6 était énergique à utiliser, accompagné d'un son envoûtant, le châssis a également démontré sa capacité à le suivre, grâce à une direction précise et la possibilité d'ajuster la trajectoire en fonction de la pression sur la pédale droite, avec le système Haldex être critique pour éviter les situations de sous-virage. Malgré son poids, la Volkswagen Golf R32 s'est avérée agile, surprenant même les plus sceptiques.
Héritage
La Volkswagen Golf R32 IV a été une étape importante et un succès. Cela a sorti la Golf de la médiocrité dynamique dans laquelle elle se trouvait et a établi un nouveau niveau de performance. Et succès car, bien que prévu en série limitée à 5 000 exemplaires, il en sera finalement produit environ 12 000, les États-Unis contribuant de manière décisive aux comptes, absorbant plus de 40 % de la production.
Ses successeurs s'en tiennent à la formule — la VR6 durera une autre génération, le 2.0 TSI prenant la place de la Golf VI — et encore aujourd'hui, malgré l'absence d'un moteur plus « noble », la Golf R continue d'être considérée par beaucoup. être le meilleur Golf.
À propos de « Gloires du passé » . C'est la section de Razão Automóvel dédiée aux modèles et aux versions qui se sont en quelque sorte démarquées. Nous aimons nous souvenir des machines qui nous faisaient autrefois rêver. Rejoignez-nous dans ce voyage dans le temps ici à Razão Automóvel.