derrière la Suzuki Vitara 48V , cache l'introduction d'un système semi-hybride ou mild-hybrid dans la gamme du SUV compact japonais, qui promet une consommation et des émissions de CO2 en baisse d'environ 15 % par rapport à son prédécesseur.
Avec l'introduction de ce système, le Vitara a également reçu un nouveau moteur à essence Boosterjet, le K14D (1.4 Essence Turbo) qui remplace le K14C, et devient le seul disponible dans la gamme.
L'occasion a également été utilisée par Suzuki pour réaliser une autre mini-mise à jour du Vitara, avec de nouveaux phares à LED, ainsi que plus d'équipements, notamment ceux liés aux assistants de conduite.
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Plus de couple et d'efficacité, mais moins de puissance
La Suzuki Vitara 48 V, comme on pouvait s'y attendre, a sa grande nouveauté sous le capot (et pas seulement, comme nous le verrons). Le K14D (1.4 Turbo) est le dernier membre de la famille de moteurs K de Suzuki, soulignant sa plus grande efficacité.
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Pour y parvenir, une série de modifications ont été apportées, la principale étant l'augmentation du taux de compression, de 9,9:1 (K14C) à 10,9:1, une valeur très élevée pour un moteur suralimenté.
Le système d'injection directe a également été revu, recevant de nouveaux injecteurs à sept trous capables d'optimiser le contrôle de la quantité, du temps et de la pression du carburant injecté. Des améliorations ont également été apportées au système VVT (ouverture variable des vannes), et à la vanne EGR (vanne de recirculation des gaz d'échappement).
À la fin, le nouveau K14D développe 129 ch à 5500 tr/min et 235 Nm de couple maximum disponible entre 2000 tr/min et 3000 tr/min — 11 ch de moins de puissance, mais 15 Nm de couple de plus que son prédécesseur, le K14C.
En plus du Vitara, ce nouveau groupe motopropulseur équipera également le S-Cross et le Swift Sport, les deux modèles arrivant respectivement en mars et au printemps.
Moteur électrique, genre overboost ?
Pour ceux qui pleurent la perte de 11 ch du 1.4 Boosterjet agréablement vivace, Suzuki compense avec le système semi-hybride 48 V, qui intègre un moteur-générateur électrique de 10 kW de puissance, soit 13,6 ch.
En d'autres termes, parmi les avantages du nouveau système semi-hybride 48 V, il y a la capacité du moteur-générateur électrique à contribuer à une accélération plus forte, avec une "injection" instantanée de couple - rappelant une fonctionnalité de type overboost...
Le système semi-hybride de la nouvelle Suzuki Vitara 48 V (SHVS Mild Hybrid 48V), en plus du moteur-générateur électrique, se compose d'une batterie lithium-ion 48 V de 8 Ah (0,38 kWh de capacité) positionnée sous la face avant siège passager, et un convertisseur 48V à 12V DC-DC placé sous le siège conducteur. Le système complet n'ajoute pas plus de 15 kg de lest, une quantité très modeste.
Suzuki n'est pas étranger aux systèmes hybrides doux - depuis 2016, les semi-hybrides sont présents au catalogue de la marque, introduits avec le Baleno et actuellement en vente chez Swift et Ignis, même s'ils ne sont que 12 V.
Le système permet les fonctions Stop-Start les plus avancées, le freinage régénératif et l'assistance électrique, tout comme sur le 12 V. La tension du système plus élevée de 48 V et le moteur-générateur plus puissant permettent plus de fonctions telles que le couple de livraison supplémentaire susmentionné. et l'assistance à l'accélération ainsi que l'assistance au ralenti.
Moins de consommation et d'émissions
L'objectif du système semi-hybride et du nouveau K14D est de réduire les émissions de CO2 et la consommation et, du moins sur le papier, c'est ce que nous avons vu.
À 129 g/km et 5,7 l/100 km (cycle combiné pour la version 2 roues motrices avec boîte de vitesses manuelle) annoncés sont confortablement inférieurs à 146 g/km et 6,5 l/100 km du précédent Boosterjet 1.4, et même en dessous de 139 g/km et 6,0 l/100 km du Vitara 1.0 Boosterjet abandonné. Est-ce vraiment le cas ?
obstination au volant
Le premier contact en direct et en couleur avec la nouvelle Suzuki Vitara 48 V a eu lieu en dehors de Madrid, en Espagne ; le point de départ vers la province de Ségovie (avec un aller-retour), avec un mélange d'autoroutes, de routes secondaires et même une (double accidentelle) ascension de montagne jusqu'au sommet de plus de 1800 m de Puerto De Navacerrada, où… le brouillard pourrait être coupé avec un couteau.
Seul le Vitara à quatre roues motrices (plus cher : 141 g/km, 6,2 l/100 km) ou Allgrip en langage Suzuki était disponible à la conduite, ce qui permettait également de chouchouter le pied dans une petite section tout-terrain — entre le B -SUV, le Vitara reste l'un des rares à disposer de quatre roues motrices.
Il permet même de bloquer le différentiel central, si bien que ses performances étaient surprenantes lors du franchissement d'une série d'obstacles : d'un ruisseau, à une piste de boue, et les angles même apparemment modestes pour tous les terrains ont permis de surmonter les « méga bosses » sans le bruit. de gratter de n'importe quel dessous du véhicule.
Sur l'asphalte, le Suzuki Vitara 48 V reste le même. Malgré sa présence quelque peu discrète sur le marché, il reste l'une des propositions les plus intéressantes pour être au volant.
La suspension révèle un ajustement confortable q.s. — ni trop ferme ni trop mou — capable de bien contenir les mouvements de la carrosserie et garantissant une haute précision et efficacité au comportement dynamique du Vitara. La direction (volant avec une bonne adhérence) est aussi précise et directe qu'elle doit l'être, et l'essieu avant réagit avec précision. Les quatre roues motrices assurent une adhérence élevée, avec une attitude tendant vers le neutre lorsqu'on la pousse dans ses retranchements.
Le moteur Boosterjet à quatre cylindres, malgré l'accent mis sur l'efficacité, reste le même que lui-même. Linéaire, progressif, assez "vivant" même, préfère les milieux de gamme et sa cylindrée plus élevée (par rapport aux trois cylindres de 1,0-1,2 l de concurrence de puissance similaire) se traduit également par des basses plus satisfaisantes que la norme. Autrement dit, le manque de poumon typique des « milliers » en dessous de 2000 tr/min n'est pas perceptible, alors que le turbo ne gonfle pas. L'agréabilité d'utilisation merci.
Ceci est aidé par la boîte de vitesses manuelle à six vitesses - vous en avez besoin q.b. en action, mais son cours pourrait être plus court, l'échelonnement s'avérant correct et pas excessivement long, comme avec d'autres propositions.
Je ne saurais vous dire si le moteur électrique a gêné ou non les accélérations les plus vigoureuses. S'il l'a fait, son action est, à première vue, imperceptible, donc ce qui reste est la disponibilité du moteur à répondre à nos impulsions.
Et les consommations ? Autoroute, ascension de montagne et routes secondaires couvertes, pas toujours à des allures modérées, ont donné lieu à des moyennes parmi les différents Vitara présents de 5,0 à 5,3 l/100 km , un très bon rapport qualité-prix, mais il est à noter qu'elles ont été obtenues sur « route ouverte », sans conduite urbaine.
Et plus?
Sinon, le Suzuki Vitara 48 V reste le Vitara que l'on connaît déjà. Dimensions intérieures et valise suffisantes, en moyenne pour le segment, l'intérieur étant peut-être le point le moins atteint. Rien à signaler cependant sur la qualité de l'assemblage qui s'est avéré assez robuste — pas un bruit parasite, même sur la partie offroad — mais le design est un peu fade, et les matériaux choisis ne le sont pas pour la plupart. , le plus sympa.
La plus grosse critique est le système d'infodivertissement, qui a besoin d'une nouvelle génération, tant au niveau des graphismes que de l'utilisation. A noter également pour l'ordinateur de bord sur le tableau de bord, avec trop de "pages" - il y a beaucoup d'informations disponibles, bien sûr, mais trouver la page avec les bonnes informations est un processus fastidieux, notamment parce qu'il implique d'appuyer sur un " bâton » qui se trouve dans une position peu ergonomique.
Au Portugal
La nouvelle Suzuki Vitara 48 V arrive au Portugal ce mois-ci (déjà la semaine prochaine).
Il y aura quatre versions disponibles, toutes avec 1.4 Turbo et boîte de vitesses manuelle - une version avec boîte de vitesses automatique sera disponible plus tard. Ceux-ci sont divisés en deux niveaux d'équipement, GLE et GLX, les deux versions pouvant avoir une transmission intégrale ou Allgrip.
même le niveau GLE , le plus accessible, dispose d'un large éventail d'équipements de série : régulateur de vitesse adaptatif ; système de sécurité avancé qui comprend, par exemple, un système de freinage d'urgence autonome et un assistant d'alerte et de changement de voie ; capteurs de lumière et de pluie ; roues de 17" ; sièges chauffants et caméra arrière.
Le niveau GLX ajoute des jantes en alliage poli, une clé intelligente, des capteurs de stationnement avant et arrière, des rétroviseurs avec clignotants intégrés, un système de navigation et une sellerie avec inserts en cuir.
Quant aux prix, ils commencent à 25 256 euros pour le GLE 2WD, mais avec la campagne de lancement, le prix baisse de 1 300 euros, à partir du 23 956 euros . Le prix peut baisser encore plus à 1400 euros, si vous optez pour la campagne financière Suzuki.
Tous les prix
| Version | Prix | Prix avec campagne |
| GLE 2WD | 25 256 € | 23 956 € |
| GLE 4WD | 27 135 € | 25 835 € |
| GLX 2RM | 27 543 € | 26 243 € |
| GLX 4WD | 29 422 € | 28 122 € |