Petit à petit, l'avenir de la Mazda MX-5 se précise et, semble-t-il, la cinquième génération du célèbre roadster japonais (NE) restera fidèle au moteur thermique, pour le plus grand bonheur de nombreux fans du modèle.
Pour cela, la MX-5 disposera du Skyactiv-X avancé, un moteur à essence qui fonctionne (en partie) comme un Diesel, et que la marque Hiroshima avait déjà promis d'apporter à plus de modèles en plus des Mazda3 et CX-30. La condition pour adopter Skyactiv-X ? Le modèle doit être développé avec ce moteur "à l'esprit".
Mais comme nous l'avons vu dans l'itération la plus récente de Skyactiv-X, également dans le futur MX-5 il sera associé à un système hybride doux, marquant ainsi l'arrivée de l'électrification pour le roadster japonais, mais loin du plug- en hybride ou encore le 100 % électrique dont on a fini par parler.
Au revoir la version entrante ?
Si l'adoption du Skyactiv-X se confirme, le plus probable est qu'il deviendra le seul moteur disponible, signifiant l'« adieu » du Skyactiv-G avec 1,5 l et 132 ch en version d'entrée.
Et en gardant à l'esprit que, jusqu'à présent, le Skyactiv-X n'existe qu'avec 2,0 l de capacité, cela pourrait signifier un repositionnement vers le haut du roadster le plus abordable du marché.
Mazda pourrait-il développer une variante plus petite du moteur ? Nous devrons attendre. Le seul développement officiellement connu pour le Skyactiv-X suit précisément la direction opposée : six cylindres en ligne et 3,0 l de cylindrée.
Le Skyactiv-X développe aujourd'hui 186 ch, dans la lignée des 184 ch de la plus puissante des MX-5, équipée du 2.0 l Skyactiv-G. Cependant, il délivre 240 Nm de couple, bien plus que les 205 Nm du Skyactiv-G et disponible dans un régime plus favorable.
L'autre gros avantage d'utiliser Skyactiv-X ? Des consommations et des émissions confortablement inférieures à celles du Skyactiv-G, comme en témoignent aujourd'hui les Mazda3 et CX-30.
Pour le reste, outre la délicate question de la motorisation pour faire face à ces temps changeants, la Mazda MX-5 restera la même qu'elle-même : moteur avant, propulsion arrière et boîte de vitesses manuelle. Et, bien sûr, la préoccupation habituelle avec le poids.