Après avoir appris la semaine dernière que le plan de Mazda pour les prochaines années repose largement sur l'électrification de sa gamme, voici la confirmation de quelque chose que nous espérions déjà : la prochaine génération de Mazda MX-5 (la cinquième) sera électrifiée.
La confirmation a été donnée par Mazda elle-même à nos confrères de Motor1, la marque d'Hiroshima déclarant : « nous prévoyons d'électrifier la MX-5 afin que tous les modèles présentent une forme d'électrification d'ici 2030 ».
Avec cette confirmation est également venue la promesse que Mazda "travaillera pour s'assurer que la MX-5 reste un cabriolet sport à deux places léger et abordable pour répondre à ce que ses clients attendent d'elle".
Quel type d'électrification aura-t-il?
Sachant que l'objectif de Mazda pour 2030 est d'avoir 100% de la gamme électrifiée dont 25% seront des modèles électriques, il y a plusieurs possibilités "sur la table" pour l'électrification de la MX-5 de cinquième génération (probablement désignée NE) .
La première, plus simple, moins chère et qui permettrait de réduire le poids, est d'offrir à la Mazda MX-5 la forme d'électrification la plus basique : un système hybride doux. En plus de permettre un contrôle du poids (la batterie est beaucoup plus petite et le système électrique moins complexe), cette solution permettrait également de garder le prix « sous contrôle ».
Une autre hypothèse est l'hybridation classique de la MX-5 ou encore l'adoption d'une mécanique hybride rechargeable, même si cette seconde hypothèse ferait « passer l'addition » en termes de poids et, bien sûr, de coûts.
Enfin, la dernière hypothèse est l'électrification totale de la MX-5. Il est vrai que la première voiture électrique de Mazda, la MX-30, a reçu des éloges (y compris de notre part) pour sa dynamique proche de celle d'une voiture à moteur thermique, mais Mazda voudra-t-elle électrifier entièrement l'un de ses modèles les plus emblématiques ? D'une part ce serait une chose positive dans le domaine du marketing, d'autre part cela risquait de « s'aliéner » les fans les plus traditionalistes du célèbre roadster.
Il y a aussi la question du poids et du prix. Pour l'instant, les batteries non seulement font des propositions plus lourdes aux modèles 100 % électriques, mais leur coût continue de se répercuter négativement sur le prix des voitures. Tout cela irait à l'encontre de la « promesse » laissée par Mazda en annonçant l'électrification de la Mazda MX-5.
La plate-forme est à deviner
Enfin, une autre question se profile à l'horizon : quelle plateforme utilisera la Mazda MX-5 ? La nouvelle "Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture" est destinée aux modèles plus grands, et il ne nous semble pas que le MX-5 recevra un moteur transversal.
L'autre plateforme annoncée est réservée aux modèles électriques, la « Skyactiv EV Scalable Architecture », ce qui nous laisse une hypothèse : mettre à jour la plateforme actuellement utilisée pour qu'elle reçoive une certaine forme d'électrification (ce qui donne de la force à la théorie des hybrides doux) .
Face à ce scénario, il reste à voir si le rapport coût/bénéfice de cette solution justifie le pari, mais pour cela il faudra attendre la « prochaine étape » de Mazda.