Si l'année 2018 a été marquée par de nombreuses innovations automobiles, cela signifiait aussi la fin de beaucoup d'autres . Nous avons dû dire au revoir à tant de voitures, cet article mettant en avant non pas celles qui ont été remplacées par d'autres, mais celles qui n'auront pas de remplaçantes ou qui disparaissent prématurément.
Pourquoi pour votre commande ? Découvrez les raisons dans l'article ci-dessous.
WLTP
Le WLTP a causé des problèmes à plusieurs fabricants pour obtenir la certification à temps - dans certains cas, il y avait de véritables « goulets d'étranglement », qui ont entraîné la suspension de la production, et dans certains cas, la décision était encore plus drastique, avec une fin anticipée (et pas seulement) carrière pour certains modèles.
Mais pourquoi se débarrasser de ces modèles ? L'investissement pour recertifier ces modèles est élevé, ce ne serait donc qu'un gaspillage de ressources. La principale raison de ne pas le faire est l'émergence de nouvelles générations à court/moyen terme, mais il y a plus de raisons pour que les carrières commerciales ne se prolongent pas en 2019.
MiTo était déjà sur le marché depuis 10 ans, les ventes étaient minimes et aucun successeur n'était prévu. L'entrée de la WLTP a été le coup de grâce.
Diesel
Outre la WLTP, la baisse des ventes de Diesel laisse également des traces, de nombreux modèles perdant ce type de moteur après une mise à niveau ou un remplacement. Pratiquement toutes les marques ont déjà annoncé leur intention d'abandonner progressivement les moteurs Diesel, mais cette année, nous avons déjà vu une marque l'abandonner définitivement : la Porsche.
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Après des rumeurs plus tôt dans l'année, une confirmation officielle est apparue en septembre — plus de Porsche à moteur diesel . A sa place uniquement des hybrides, qui se sont avérés être un succès inattendu pour la marque allemande.
Bentley a également annoncé la fin du Bentayga Diesel en Europe, son premier modèle Diesel, après son introduction fin 2016. La raison ? L'environnement — législatif et social — devient de moins en moins favorable au Diesel. Cependant, Bentayga Diesel continuera d'être vendu sur certains marchés en dehors du « Vieux Continent ».
carrosserie trois portes
Une autre tendance du marché est la fin des carrosseries trois portes. Si dans la plupart des cas, l'émergence d'une nouvelle génération d'un modèle particulier signifie la fin de cette carrosserie, dans le cas de SEAT Leon et SEAT Mii , la marque espagnole n'a même pas attendu les successeurs, la carrosserie trois portes devant être supprimée du catalogue plus tard cette année.
Et rappelez-vous le Opel Astra GTC? L'Astra K, la génération actuelle, n'a pas de variante à trois portes. Opel a donc maintenu la génération précédente Astra GTC (Astra J) en production jusqu'à cette année. La génération J de l'Astra ne mourra cependant définitivement qu'en 2019, avec la fin de l'Opel Cascada.
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2018 était comme ça... La dernière semaine de l'année, place à la réflexion. On se souvient des événements, des voitures, des technologies et des expériences qui ont marqué l'année dans une industrie automobile effervescente.