Après le scandale des émissions, plus connu sous le nom de Dieselgate, l'état de grâce des moteurs Diesel est définitivement révolu.
En Europe, principal marché mondial pour ce type de moteur dans les voitures légères, la part du Diesel n'a cessé de baisser - de valeurs autour de 50 % pendant de nombreuses années jusqu'à fin 2016, elle a commencé à baisser et n'a jamais cessé, représentant maintenant environ 36 %.
Et cela promet de ne pas s'arrêter là, avec les publicités de plus en plus nombreuses des constructeurs qui soit se passent de Diesel sur certains modèles, soit abandonnent - immédiatement ou dans quelques années - les moteurs diesel complètement.
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Porsche a récemment affirmé l'abandon définitif des Diesel. Le succès de ses modèles hybrides lui permet d'affronter les limites d'émissions avec plus de sérénité. A vrai dire, il n'était plus possible d'acheter des moteurs diesel chez Porsche depuis pratiquement le début de l'année, justifié par la nécessité d'adapter les moteurs au protocole de test WLTP le plus exigeant.
PSA suspend le développement du diesel
Avec le Mondial de l'Auto en cours, on apprend maintenant que le groupe français PSA, dans des déclarations à Autocar, a annoncé non pas son abandon immédiat, mais la suspension du développement de la technologie Diesel — c'est le groupe où Peugeot, l'un des principaux acteurs , se trouve dans ce type de moteur.
Malgré la sortie relativement récente du 1.5 BlueHDI, capable de répondre aux normes d'émissions les plus exigeantes des prochaines années, il ne connaîtra peut-être pas plus d'évolutions pour répondre aux exigences futures.
La confirmation de la nouvelle vient du propre directeur produit du Groupe PSA, Laurent Blanchet : « Nous avons décidé de ne pas développer d'autres évolutions dans la technologie Diesel, car nous voulons voir ce qui va se passer.
Mais ce sont les déclarations de Jean-Philippe Imparato, PDG de Peugeot, qui ont mis le doigt sur la plaie, affirmant qu'ils ont fait "une erreur en forçant les Diesel", comme le développement agressif imposé de la technologie et les investissements substantiels associés à elle pourrait ne pas être compensée à l'avenir par la baisse continue des ventes.
Laurent Blanchet, directeur produit, Groupe PSANous avons décidé que si en 2022 ou 2023 le marché est, disons, 5% diesel, nous y renoncerons. Si le marché est à 30 %, la question sera très différente. Je pense que personne ne pourra dire où sera le marché. Mais ce qui est clair, c'est que la tendance des Diesels est à la baisse.
L'alternative, comme chez tous les autres constructeurs, passe par l'électrification croissante de leurs modèles. Au Mondial de l'Auto de Paris, Peugeot, Citroën et DS ont présenté des versions hybrides de plusieurs de leurs modèles et même un modèle 100 % électrique, le DS 3 Crossback. Les ventes seront-elles suffisantes pour garantir les bons chiffres lors du calcul des émissions ? Il faudra attendre...
Bentayga perd du diesel en Europe
Même les constructeurs de luxe ne sont pas à l'abri. Bentley a présenté le Bentayga Diesel fin 2016 - le tout premier Bentley équipé d'un moteur diesel - et maintenant, moins de deux ans plus tard, il le retire du marché européen.
La justification est liée, selon la marque elle-même, aux "conditions législatives politiques en Europe" et à un "changement significatif d'attitude envers les voitures Diesel qui a été largement documenté".
L'arrivée du Bentayga V8 et la décision stratégique de se concentrer davantage sur l'électrification de son avenir sont les autres facteurs qui ont contribué à ce que Bentley retire le Bentayga Diesel des marchés européens.
Cependant, la Bentley Bentayga Diesel continuera d'être vendue sur certains marchés internationaux, où les moteurs Diesel ont également une expression commerciale, comme l'Australie, la Russie et l'Afrique du Sud.