Une discrétion qui devient une mission ardue pour une voiture de 5,5 m de long, dotée d'un moteur V12 et propriétaire de lignes somptueuses. Le nouveau Rolls-Royce Ghost utilise une nouvelle plate-forme et un châssis évolué pour améliorer ses mérites dynamiques.
Aussi naturelle que cela puisse paraître à l'idée d'un fantôme (fantôme) devenant invisible sur 99,9% de la surface de la Terre, affirmer qu'une Rolls-Royce a une présence discrète sur la route équivaut à s'attendre à ce qu'un éléphant passe inaperçu. à l'intérieur d'un magasin de porcelaine.
Mais la marque britannique de super luxe détenue par BMW Group a fait un pas dans cette direction, car les priorités de ses clients cibles semblent avoir légèrement changé depuis le lancement de la première génération il y a dix ans. C'est du moins ce qu'ils ont personnellement dit au PDG de Rolls-Royce.
Plutôt que d'organiser des cliniques régulières pour évaluer leurs goûts, ils ont été invités à un dîner (probablement certifié Michelin) avec Torsten Müller-Ötvös, qui se targue de garantir que « Rolls-Royce est le constructeur automobile le plus proche de ses clients ».
Et c'est sous la douce lumière d'un lustre en cristal et d'un foie gras à la truffe, accompagnés d'un rouge français des années 1970, qu'ils ont dit à la Rolls-Royce n°1 qu'ils préféreraient avoir un Ghost plus discret à l'avenir. Et c'est une idée qui s'est exprimée à l'échelle mondiale, à une époque où Rolls-Royce était meilleure que jamais, avec 5152 unités vendues en 2019, la meilleure année des 116 ans d'histoire de la marque, grâce à Cullinan, le SUV, alors récemment lancé. , bien sûr.
Probablement, au moment où le dessert gastronomique a été servi, le nom "Post-Opulence" avait déjà pris forme dans le cerveau de l'éminent commerçant assis à la même table avec une si honorable compagnie (pour le porte-drapeau Phantom, cependant, les règles seront appliquer différemment, aussi, à l'avenir.
moins avec plus
Mais même avec Ghost, réduire l'opulence n'est pas une question de taille - au contraire : la deuxième génération est neuf centimètres plus longue (5540 mm) et trois centimètres plus large (1978 mm). Et bien que seules la statue aristocratique sur le capot et les parapluies (dans les poches de porte) aient été reportés du prédécesseur, il faut un œil bien exercé pour distinguer les deux modèles l'un de l'autre.
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La nouvelle génération a moins d'ornements et de plis, la calandre typique de la marque est plus petite et plus discrète (et avec des ailettes verticales avec des reflets opaques pour que les 20 LED au-dessus ne les rendent pas trop lumineuses), et l'ornement de capot le plus célèbre du monde a été un peu repoussé. Cette étape à elle seule est techniquement complexe, car la figurine Spirit of Ecstasy doit passer par une ouverture avec une précision extrême lorsque le capot est ouvert.
Si la modération du design extérieur n'est pas tout à fait évidente, la post-opulence à l'intérieur est au moins un peu plus perceptible, sinon évidente.
D'accord, nous n'avons pas bien démarré sur ce plan car en entrant dans la deuxième rangée de sièges nous nous sommes rendu compte que non seulement il y avait encore des portes « suicidaires » (ouverture inversée), mais aussi, et pour la première fois, ce Le passager gâté peut désormais ouvrir la porte avec une assistance électrique. . Tout d'abord, relâchez le loquet intérieur, puis laissez-le revenir à sa position de repos pour vérifier s'il y a des obstacles à l'extérieur, puis tirez et maintenez pour une ouverture d'assistance complète - une simple pression sur le bouton ne serait pas approuvée sur la plupart des marchés autour le monde.
Juste après votre départ, vous pouvez fermer la porte de manière entièrement automatique, en appuyant sur un bouton sur la poignée extérieure de la porte ou en la fermant manuellement, mais avec une assistance électrique. Des capteurs longitudinaux et transversaux, ainsi que des capteurs de force « g » installés dans chaque porte, lui permettent d'avoir toujours le même poids, que la voiture soit sur une colline ou dans un plan horizontal.
Architecture de luxe
La structure de la voiture est le cadre spatial en aluminium, appelé Architecture of Luxury, utilisé pour la première fois sur la Phantom et la Cullinan, et la carrosserie est également une grande pièce continue d'aluminium sans lacunes dans le tableau de bord qui pourraient perturber la vision du spectateur. ( Pour rendre cela possible, quatre artisans soudent la carrosserie manuellement en même temps), ce qui augmente la rigidité de la carrosserie (40 000 Nm/deg) et réduit le poids.
Cette nouvelle plate-forme développée en interne (contrairement au modèle 2009, qui utilisait la base roulante de la BMW Série 7) ouvre la voie à un centre de gravité plus bas et le fait que le moteur a été poussé derrière l'essieu avant était la clé pour générer un Répartition du poids 50/50 (avant/arrière).
amortisseur
La suspension fantôme est probablement l'endroit où se trouvent la plupart des progrès techniques. Il y a d'abord la suspension dite « Planar » qui est une évolution de la précédente « Magic Carpet Ride ».
Il est le maître d'œuvre derrière le contrôle de beaucoup plus de technologies que la simple utilisation de caméras stéréo pour « voir » la route devant vous et ajuste de manière proactive (plutôt que réactive) la suspension jusqu'à 100 km/h (système Flagbearer, en référence aux hommes qui devaient , par la loi, de porter un drapeau rouge devant les premières automobiles il y a plus d'un siècle).
Dans leur quête de créer une sensation de glisse sur terre jamais atteinte auparavant par une automobile, les ingénieurs ont incorporé le premier amortisseur de masse dans le triangle supérieur de la suspension avant. En termes simples, il s'agit d'un amortisseur pour… l'amortisseur et il permet d'améliorer encore le résultat déjà remarquable obtenu par la combinaison d'amortisseurs variables à commande électronique et de la suspension pneumatique à nivellement automatique.
L'aménagement arrière à cinq bras n'est pas moins sophistiqué : en plus de la même technologie de suspension pneumatique, il bénéficie d'un nouvel essieu directeur. C'est vraiment utile pour améliorer la maniabilité et l'agilité globale de la Rolls-Royce Ghost, autant qu'on pourrait s'y attendre (et même pas s'attendre) d'une voiture de plus de 5,5 m de long et pesant 2,5 tonnes.
Le dernier V12
Le moteur V12 de 6,75 l est un héritage de la première génération, mais il est en lui-même une pièce d'excellence technique et une « valeur historique » ajoutée, car il s'agira probablement du dernier moteur à combustion interne de la Rolls-Royce Ghost (le constructeur a déjà a déclaré son intention de devenir une marque tout électrique post-2030 et comme chaque Ghost dure une dizaine d'années… eh bien, c'est assez facile de faire le calcul…).
Il est couplé à la célèbre transmission automatique à huit rapports (convertisseur de couple) qui extrait les données du GPS pour présélectionner le rapport idéal pour chaque occasion. Enfin, et certainement pas des moindres pour les clients fortunés vivant à proximité des pôles du Globe, le Ghost est passé de la propulsion arrière à la traction intégrale.
Le nouveau client veut conduire
Tortsen Müller-Ötvös, PDG de Rolls-Royce"Environ 80% de tous les Ghosts sont désormais conduits par leur propriétaire, même en Chine, nous savons que de nombreux clients sont conduits avec un chauffeur pendant la semaine mais s'assoient au volant le week-end."
Par conséquent, comme il s'agit de la seule Rolls avec un nombre important de propriétaires-conducteurs, il est logique de se déplacer vers le siège gauche de la première rangée.
Mais, avant de quitter cette aristocratique deuxième rangée, il est important de noter qu'en plus des fonctions habituelles de massage, de chauffage et de refroidissement des sièges arrière électriques, l'air pollué est automatiquement écarté et les particules ultra-fines sont purifiées en deux minutes. grâce à un nano-filtre sophistiqué. Sans aucun doute des détails agréables et "légèrement" opulents.
Les fines coupes de champagne et de cristal à l'intérieur du compartiment réfrigéré entre les sièges arrière ultra-confortables ? Eh bien, c'est toujours une Rolls-Royce, n'est-ce pas ?
Maintenant, assis dans le siège d'Ambrose, je peux confirmer qu'il y a de la tôle, du métal et du vrai cuir à perte de vue (20 chaussettes en peau de vache sont utilisées pour chaque intérieur, il est donc difficile de dire qu'aucun animal n'a été blessé pendant le ride. "making of" par Ghost), ce qui ne peut que signifier que le client cible n'est pas tout à fait prêt à adopter un intérieur végétalien et écologique dans sa limousine.
« L'authenticité avec la substance » selon les mots de designers devenus marketeurs, une tendance qui a déjà fait son entrée dans le monde de la joaillerie haut de gamme, du design de bateaux, de l'architecture et de la mode.
Pour être condescendant, je peux admettre que les lignes du tableau de bord ont été simplifiées par rapport à son prédécesseur et qu'il n'y a pas ici une montre ornée de diamants, mais plutôt la plus longue couture décorative utilisée sur n'importe quelle voiture (elle s'étend sur tout le tableau de bord), qui fait la fierté des designers.
Ah ! Enfin, vous pouvez confirmer une sorte de réduction, dans ce cas, du nombre de commandes et d'interrupteurs sur la nouvelle Rolls-Royce Ghost (et il ne sert à rien d'avancer l'argument qu'il s'agit d'une tendance transversale dans le secteur, même si c'est vrai…). Désavantages? La lisibilité des petits boutons de la console centrale s'est dégradée, de la même manière que les voyants de chauffage des sièges peuvent être perçus comme une faiblesse mineure.
Pas de bouton Sport et pas de palettes de changement de vitesse derrière le volant, bien sûr, mais avec le traditionnel indicateur de «réserve de marche» de Rolls sur le tableau de bord numérique, «habillé» pour ressembler à l'analogique.
il y a des étoiles dans le ciel
Avant de démarrer le moteur, quelques constats qui méritent d'être soulignés : après le toit étoilé réalisé en 2006 (90 000 points gravés au laser et trois couches de matériaux composites, pour contribuer à créer un effet chatoyant au-dessus de la tête des occupants), les ingénieurs britanniques ont maintenant créé le tableau de bord illuminé. Pas moins de 850 étoiles élégamment placées autour de la plaque signalétique Ghost devant le passager avant (cachées jusqu'à ce que les lumières de l'habitacle s'allument).
Ensuite, il y a les subwoofers intégrés aux portes, les "haut-parleurs excités" dans la doublure du plafond et le système stéréo 1200 W qui transforme potentiellement l'écoute de la musique en une incroyable expérience d'immersion sonore.
Et ce n'est pas tout : même le silence a été travaillé, car non seulement la construction en aluminium a une impédance acoustique supérieure à l'acier, mais aussi des mesures minutieuses ont été prises pour éliminer le bruit (plus de 100 kg de matériaux d'amortissement acoustique répartis dans l'habitacle et plancher du véhicule) et deux microphones ont été utilisés pour neutraliser les fréquences désagréables à l'intérieur, le tout pour donner aux utilisateurs une sensation de bien-être dès la seconde où ils entrent dans la voiture.
En fait, le résultat final était si étrangement silencieux qu'il créait même un murmure artificiel comme un bruit blanc. Chut...
250 km/h, 4.8s de 0 à 100 km/h…
Il est temps d'appuyer sur l'accélérateur et de profiter de la dynamique améliorée. Le V12 biturbo se sent plus énergique même si vous appuyez légèrement sur l'accélérateur, en raison de sa disponibilité. 1600 tr/min suffisent pour atteindre le couple maximal qui, associé à la puissance maximale de 571 ch, permet au V12 de masquer l'énorme poids qui peut facilement atteindre trois tonnes avec quatre personnes et les 507 litres de bagages à bord.
Le sprint de 0 à 100 km/h en seulement 4,8s et la vitesse de pointe de 250 km/h donnent une idée de ce dont est capable la Rolls-Royce Ghost monolithique, même si c'est le "comment" et non le "comment". beaucoup », ce qui distingue vraiment l'expérience de conduite et d'être conduit dans cette Rolls de toute autre chose sur la route.
Ce n'est pas une limousine de luxe qui aime les espaces urbains confinés, même si l'essieu arrière directionnel facilite grandement la vie dans cet environnement et améliore votre agilité sur les routes sinueuses. Ne vous attendez pas à ce que la voiture offre le genre de performances pour lesquelles elle n'a pas été conçue, et lorsque les vitesses de virage augmentent, l'adhérence supplémentaire du système de traction intégrale sera utile, même si elle ne masque pas complètement son tendance naturelle au sous-virage.
Sur les autoroutes, à des vitesses que seules les autoroutes allemandes permettent, la qualité de la construction, la sophistication du châssis et les mesures d'insonorisation se combinent pour définir un confort de conduite exceptionnel, impossible à surpasser grâce aux amortisseurs réglables fonctionnant électroniquement en conjonction avec le système de caméra.
Mais aussi, grâce à la suspension avant qui, d'une part, garantit la fameuse flottabilité d'un tapis volant, et d'autre part est beaucoup plus agile, sans aucun signe de priver le conducteur de la possibilité de sentir la route. Et sans conférer une expérience de conduite totalement artificielle, grâce à cette solution mécanique.
Spécifications techniques
| Rolls-Royce Ghost | |
|---|---|
| Moteur | |
| Position | devant longitudinal |
| Architecture | 12 cylindres en V |
| Capacité | 6750 cm3 |
| Distribution | 2 ac.c.c.; 4 soupapes par cylindre (48 soupapes) |
| Aliments | Blessure Direct, Biturbo, Intercooler |
| Puissance | 571 ch à 5000 tr/min |
| Binaire | 850 Nm à 1600 tr/min |
| Diffusion | |
| Traction | sur quatre roues |
| Boîte de vitesses | Automatique à 8 vitesses (convertisseur de couple) |
| Châssis | |
| Suspension | FR : Indépendant, « Planar » avec registre auxiliaire ; TR : Indépendant, multibras |
| freins | FR : Disques ventilés ; TR : Disques ventilés |
| Direction/Nombre de virages | Assistance électro-hydraulique/N.D. |
| diamètre de tournage | N.D. |
| Dimensions et capacités | |
| Comp. x largeur x Alt. | 5546 mm x 2148 mm x 1571 mm |
| Longueur entre les axes | 3295 mm |
| capacité de la valise | 507 litres |
| roues | 255/40 R21 |
| Poids | 2565 kg (UE) |
| Provisions et consommation | |
| Vitesse maximum | 250 km/h |
| 0-100km/h | 4.8s |
| Consommation combinée | 15,2-15,7 l/100 km |
| Emissions de CO2 | 347-358 g/km |
Auteurs : Joaquim Oliveira/Press Inform
Remarque : Le prix publié est une estimation.