LA Maserati Levante Hybride c'est le deuxième modèle (après la Ghibli) de la marque au trident à être électrifié, quoique légèrement (mild-hybrid). D'ici 2025, cependant, il y aura une demi-douzaine de nouveaux modèles, tous avec une version 100% électrique.
Maserati a reçu, à plusieurs reprises, l'extrême-onction pour être au bord de la disparition (conformément à ce qui est arrivé à Lancia) et plusieurs plans de résurrection ont été rejetés. Maintenant, le commencement du salut est enfin proche, mais dans le monde des vivants.
Le nouveau projet de reprise s'appelle MMXX et connaîtra sa phase cruciale jusqu'en 2025 : d'ici là, nous aurons le MC20 (versions cabriolet et électrique en 2022), le SUV Grecale de taille moyenne (plateforme Alfa Romeo Stelvio, qui sera présenté plus tard cette année et version électrique en 2022), les nouvelles GranTurismo et GranCabrio (en 2022 et également avec des versions « à batterie ») et la nouvelle berline Quattroporte et SUV Levante (également en version électrique) pour 2023.
Le constructeur de Modène investit 2,5 milliards d'euros (et avec la confiance de Stellantis, le nouveau groupe issu de la fusion de PSA et FCA) pour revenir à un niveau de ventes annuel de 75 000 voitures, après avoir touché le fond en 2020, avec seulement 17 000 nouvelles immatriculations et 232 millions d'euros de dommages et intérêts (résultats pires que les pertes de 2019, aggravées par la pandémie).
Avec "l'aide" d'Alfa Romeo
Pour ce premier système de propulsion électrifié - le même que celui que nous avons vu dans la Ghibli Hybrid - les Italiens ont combiné un bloc essence à quatre cylindres de deux litres (d'Alfa Romeo Giulia et Stelvio) avec un moteur électrique qui sert de générateur et de démarreur. et un compresseur électrique, que Maserati appelle un eBooster, changeant presque tout sur ce moteur :
Corrado Nizzola, responsable de l'électrification chez Maserati« Le moteur à essence a reçu un traitement complet pour commencer à avoir des gènes Maserati. Nous avons presque tout changé et je pense que seule la cylindrée et une partie de la culasse sont restées inchangées ».
Il y a un nouveau turbocompresseur et la gestion du moteur a été complètement reprogrammée, ce qui a demandé beaucoup de travail dans certains processus comme la synchronisation de l'eBooster avec le démarreur/générateur.
Au final, le moteur quatre cylindres développe une puissance de 330 ch à 5 750 tr/min et un couple maximal de 450 Nm disponible à 2 250 tr/min. Mais, plus que la quantité, Nizzola préfère mettre l'accent sur la qualité de ce couple : "presque plus important que la valeur maximale est le fait que dès 1750 tr/min il y a 400 Nm aux ordres du pied droit du conducteur".
Mais nous ne sommes pas un hybride qui peut fonctionner sans essence - c'est un hybride doux ou semi-hybride, ce qui signifie qu'il existe un système d'hybridation léger qui prend parfois en charge le moteur à essence. Le système nécessite un réseau supplémentaire de 48 V (avec une batterie spécifique à l'arrière de la voiture) qui alimente un compresseur électrique qui fonctionne pour générer une surpression jusqu'à ce que le turbocompresseur soit suffisamment chargé, minimisant ainsi l'effet de retarder l'entrée en action du turbo (appelé "turbo-lag").
La combinaison de l'eBooster et du moteur-générateur électrique fournit un coup de pouce supplémentaire lorsque le moteur atteint le régime en mode Sport, auquel cas les avantages en termes de performances peuvent être pleinement réalisés, tandis qu'en mode normal, il équilibre la consommation de carburant et les performances. Le son du moteur est obtenu sans utiliser d'amplificateurs, mais uniquement en ajustant la dynamique du fluide d'échappement et en adoptant des résonateurs, réglés pour fournir le son si typique de la Maserati.
Pourquoi pas un hybride rechargeable ?
La raison pour laquelle Maserati n'a pas fait d'hybride rechargeable est donnée par le responsable de l'électrification chez Maserati, Corrado Nizzola : « nous avons évalué cette possibilité, mais pour qu'elle ajoute de la valeur à la voiture, l'autonomie électrique devrait être plus plus de 50 km et c'est tout, il s'agirait d'ajouter une batterie lourde qui changerait la répartition de masse de nos voitures ».
De cette façon, il a été garanti que le Levante Hybrid pèse moins que le Diesel (le quatre cylindres est plus léger de 24 kg que le V6) et avec le placement de la batterie à l'arrière, une répartition du poids de 50/50 est obtenue. Mais, bien sûr, un système hybride doux laisse Levante dans une position désavantageuse par rapport à la concurrence de plus en plus nombreuse de SUV dans ce segment qui proposent des variantes hybrides rechargeables, capables de parcourir plusieurs dizaines de kilomètres en mode purement électrique.
L'intention de tirer le meilleur parti des deux mondes avec cette version (semi) hybride semble avoir été atteinte, à en juger par le nombre de prestations et la consommation.
Six secondes de 0 à 100 km/h égalent le sprint de la version essence (3.0 V6 de 350 ch) et signifient pratiquement une seconde de moins que le Diesel V6, alors qu'en émissions les Italiens indiquent 18% de moins que la version essence (estimation de 231 à 252 g/km) et 3% de moins (presque la même) que ce SUV diesel (la valeur de consommation moyenne étant toujours homologuée). La vitesse de pointe de 240 km/h est inférieure de 10 km/h à celle de la version essence V6 et de 10 km/h supérieure à celle du V6 Diesel.
Le bleu, la couleur des hybrides Maserati
À l'extérieur, il y a une nouvelle couleur bleu métallique triple couche, appelée Azzurro Astro, car la collection de couleurs ajoutera, pour les versions hybrides, le Grigio Evoluzione, qui a été présenté dans la Ghibli Hybrid, avec quelques détails en bleu cobalt, la couleur choisie pour les modèles hybrides de Maserati. Le bleu personnalise les trois prises d'air latérales emblématiques, les étriers de frein (option) et le logo sur le montant C.
On retrouve en effet plusieurs logos sur le Levante Hybrid : une façade ovale sur le capot, deux Tridentes (un sur le montant C et un sur la calandre) et l'emblème GT au-dessus des trois prises d'air latérales. Ceci - GT - est le niveau de finition du Levante Hybrid, avec les caractéristiques de style extérieur du GranLusso (chrome sur le pare-chocs avant et la calandre avant), le Pack Sport étant disponible en option.
Les feux arrière en forme de boomerang, déjà introduits avec le lifting 2021, sont inspirés d'un classique Maserati, la 3200 GT de Giorgetto Giugiaro, et du concept Alfieri. Pour souligner cette forme de boomerang, les feux arrière ont été réalisés grâce à la technologie de moulage par injection 3K, grâce à laquelle l'ensemble est doté d'une lentille tricolore : noire sur le pourtour, rouge au centre et transparente sur la partie inférieure.
L'identité extérieure distinctive est renforcée par une série d'inserts avant chromés, de protections inférieures de carrosserie avant et arrière chromées, d'un déflecteur arrière couleur carrosserie, d'étriers de frein bleu cobalt (option) et de jantes alliage Zefiro de 19".
Nouvel intérieur, plus moderne et connecté
L'intérieur de la GT est doté de série de finitions en cuir Grain A et en laque piano. Les sièges avant en cuir ont un soutien latéral renforcé, le volant sport a des palettes de changement de vitesse en aluminium et les pédales sont en acier inoxydable, avec les piliers et le toit recouverts de velours noir pour rendre l'environnement plus exclusif et sportif.
La console centrale abrite le levier de boîte de vitesses et les boutons de mode de conduite repensés, ainsi que le double bouton rotatif en aluminium forgé pour le contrôle du volume audio et d'autres fonctions.
Le système multimédia est nouveau, basé sur Android Auto. Vos informations sont affichées sur l'écran tactile haute résolution de 8,4", avec un look moderne (presque pas de cadre autour), et avec des graphiques et des logiciels "de ce millénaire" (même si le navigateur n'a toujours pas d'informations à jour du trafic en temps réel).
Le tableau de bord comprend un tachymètre et un grand indicateur de vitesse (toujours analogique) de chaque côté d'un écran TFT de 7 pouces. Un autre progrès important est constaté dans l'augmentation, en quantité et en moyens, des systèmes d'aide à la conduite, dans lesquels Maserati avait une bonne décennie de retard sur ses principaux rivaux, principalement allemands.
Le système audio standard est signé Harman Kardon, dans la version Premium avec 14 haut-parleurs et amplificateur de 900 W, qui comprend une grille de basses (montée sur les ports), finie en noir et un amplificateur à 12 canaux, ainsi qu'un caisson de basses. Pour ceux qui en demandent plus, il existe un système surround Premium Bowers & Wilkins, avec 17 haut-parleurs et un amplificateur de 1280 W, doté d'un cône central en Kevlar de 100 mm pour les médiums.
le moins cher des Levantes
Les prix ne sont pas encore connus, mais il est possible de projeter une valeur d'entrée de l'ordre de 115 000 euros pour le Levante Hybrid, soit environ 26 000 euros en deçà de ce que coûte le Diesel (et en prenant comme référence les 24 000 euros que le Ghibli Hybrid coûte moins cher que la Ghibli Diesel). Ce qui signifie que le pas d'accès à la gamme Levante est considérablement plus bas.