Ce sont des temps de changements qui se vivent dans l'industrie automobile. Après avoir électrifié certains de ses modèles, Ferrari a fait un autre « pas » vers l'avenir avec le tout nouveau Ferrari 296 GTB.
L'« honneur » qui revient au modèle dont nous vous avons apporté les photos d'espionnage il y a quelque temps est grand. Après tout, c'est la première Ferrari en circulation à recevoir un moteur V6, mécanique à laquelle il associe une énième « concession » à la modernité faite par la maison Maranello : un système hybride rechargeable.
Avant de vous dévoiler en détail le « cœur » de cette nouvelle Ferrari, expliquons simplement l'origine de son appellation. Le nombre « 296 » combine la cylindrée (2992 cm3) avec le nombre de cylindres dont vous disposez, tandis que l'acronyme « GTB » signifie « Gran Turismo Berlinetta », qui a longtemps été utilisé par la marque Cavallino Rampante.
le premier d'une nouvelle ère
Bien que les moteurs Ferrari V6 existent depuis longtemps, le premier remonte à 1957 et animait la monoplace Formula 2 Dino 156, c'est la première fois qu'un moteur avec cette architecture fait son apparition dans un modèle routier de la marque fondée par Enzo Ferrari .
Il s'agit d'un tout nouveau moteur, 100% produit et développé par Ferrari (la marque reste « fièrement seule »). Il a la capacité susmentionnée de 2992 cm3 et dispose de six cylindres disposés en V à 120º. La puissance totale de ce moteur est de 663 ch.
Il s'agit du moteur de série avec la puissance spécifique par litre la plus élevée de l'histoire : 221 ch/litre.
Mais il y a plus de détails qui méritent d'être mentionnés. Pour la première fois chez Ferrari, nous avons trouvé des turbos placés au centre des deux rangées de cylindres – une configuration connue sous le nom de « V chaud », dont vous pouvez découvrir les avantages dans cet article de notre section AUTOPEDIA.
Selon Ferrari, cette solution permet non seulement d'économiser de l'espace, mais également de réduire le poids du moteur et d'abaisser le centre de gravité. Associé à ce moteur, nous trouvons un autre moteur électrique, monté en position arrière (une autre première pour Ferrari) de 167 ch qui est alimenté par une batterie de 7,45 kWh de capacité et qui permet de parcourir jusqu'à 25 km sans perdre une goutte de de l'essence.
Le résultat final de ce « mariage » est une puissance combinée maximale de 830 ch à 8000 tr/min (une valeur supérieure aux 720 ch de la F8 Tributo et de son V8) et un couple qui monte à 740 Nm à 6250 tr/min. Une boîte automatique DCT à huit rapports est chargée de gérer la transmission du couple aux roues arrière.
Tout cela permet à la dernière création de Maranello d'atteindre 100 km/h en seulement 2,9s, de boucler le 0 à 200 km/h en 7,3s, de parcourir le circuit de Fiorano en 1min21s et d'atteindre une vitesse de pointe de plus de 330km/H.
Enfin, puisqu'il s'agit d'un hybride rechargeable, le « eManettino » nous apporte quelques modes de conduite « spéciaux » : aux modes typiques de Ferrari tels que « Performance » et « Qualify » s'ajoutent les « modes eDrive » et « Hybrid ». Dans chacun d'eux, le niveau d'« implication » du moteur électrique et le freinage récupératif sont paramétrés en fonction de la focalisation du mode choisi.
« Air familial » mais avec de nombreuses nouveautés
Dans le domaine de l'esthétique, l'effort dans le domaine de l'aérodynamisme est notoire, mettant en évidence les prises d'air réduites (en dimensions et en nombre) au minimum essentiel et l'adoption de solutions aérodynamiques actives pour créer une plus grande force d'appui.
Le résultat final est un modèle qui a gardé « l'air de famille » et qui provoque rapidement une association entre la nouvelle Ferrrari 296 GTB et ses « frères ». À l'intérieur, l'inspiration est venue de la SF90 Stradale, principalement l'accent mis sur la technologie.
Esthétiquement, la planche de bord se présente sous une forme concave, mettant en valeur le tableau de bord numérique et les commandes tactiles placées sur ses côtés. Malgré le look moderne et technologique, Ferrari n'a pas abandonné les détails qui rappellent son passé, mettant en évidence la commande dans la console centrale qui rappelle les commandes de la boîte « H » des Ferrari d'autrefois.
Assetto Fiorano, la version hardcore
Enfin, il existe également la version la plus radicale de la nouvelle 296 GTB, la variante Asseto Fiorano. Axé sur la performance, celui-ci s'accompagne d'une série de mesures de réduction de poids auxquelles il ajoute un aérodynamisme encore plus soigné avec plusieurs appendices en fibre de carbone sur le pare-chocs avant pour augmenter l'appui de 10 kg.
De plus, il est livré avec les amortisseurs réglables Multimatic. Spécialement conçues pour une utilisation sur piste, elles sont directement dérivées de celles utilisées en compétition. Enfin, et toujours en pensant aux circuits, la Ferrari 296 GTB est également équipée de pneus Michelin Sport Cup2R.
Avec la livraison des premières unités prévue pour le premier trimestre 2022, la Ferrari 296 GTB n'a toujours pas de prix officiels pour le Portugal. Cependant, on nous a remis une estimation (et il s'agit d'une estimation puisque les prix sont définis par le réseau commercial après la présentation officielle du modèle) qui pointe vers un prix TTC de 322 000 euros pour la « version » normale et 362 000 euros pour la version Assetto Fiorano.