Le défi doit être immense : comment garder le moteur V12, celui qui a toujours défini Ferrari, compatible avec les exigences en matière d'émissions ?
Un nouveau brevet, déposé auprès de l'Office des brevets et des marques des États-Unis, révèle comment la marque au cheval rampant entend conserver le V12 pour la prochaine décennie.
Ce que nous voyons dans les brevets, semble être une évolution du moteur V12 actuel (F140), utilisé par la Ferrari 812 Superfast ou la GTC4Lusso, ce qui signifie que sa révélation pourrait être bientôt.
Les différences avec le V12 existant résident essentiellement dans la culasse, où l'on peut voir l'ajout d'une petite préchambre de combustion avec sa propre bougie, juste au-dessus de la chambre de combustion principale.
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Autrement dit, l'inflammation du mélange air-carburant peut également se produire dans cette préchambre, mais il reste à voir pourquoi Ferrari a choisi une telle solution.
L'objectif est de générer plus de chaleur plus rapidement lorsque le moteur est froid, ce qui provoquera les catalyseurs atteignent leur température de fonctionnement optimale plus rapidement (300º C à 400º C), augmentant son efficacité et réduisant les émissions produites lorsque le moteur n'atteint pas sa température de fonctionnement normale.
Pour ce faire, dans les démarrages à froid — à ne pas confondre avec nos « Cold Starts » — la préchambre désigne un premier mélange air-carburant distinct de l'allumage principal, améliorant le mélange de pré-allumage en introduisant des gaz plus chauds dans la chambre de combustion. et générer plus de turbulences.
De cette façon, l'allumage principal peut être retardé, ce qui entraîne, après l'allumage, une expulsion plus rapide des gaz (plus chauds) de la chambre de combustion, ce qui contribue à raccourcir la période de temps pour que les catalyseurs atteignent leur température de fonctionnement optimale - la plus vite le système chauffe, mieux le système de traitement des gaz d'échappement fonctionnera, donc moins il polluera.
La combustion générée par la préchambre génère également plus de turbulences, similaires à celles générées par un moteur tournant à des régimes plus élevés, maintenant la combustion stable (évitant la pré-détonation).
Les émissions élevées que les moteurs génèrent lorsqu'ils ne se réchauffent pas continuent d'être un problème difficile à résoudre, en raison du temps qu'il faut aux convertisseurs catalytiques pour chauffer. Plus difficile si l'on considère un gros moteur comme le V12 d'une Ferrari.
La solution de Ferrari n'entend pas « réinventer la roue », mais c'est néanmoins une évolution importante pour garantir la longévité du moteur V12 et sa compatibilité avec les exigences de plus en plus exigeantes en termes d'émissions.