Mardi dernier, le Parlement européen a présenté un projet de loi plus strict concernant l'approbation des émissions des véhicules neufs mis en vente dans l'Union européenne. La proposition vise à résoudre les conflits d'intérêts entre les autorités réglementaires nationales et les constructeurs automobiles. L'intention est d'éviter de futures divergences dans la mesure des émissions.
Le projet de loi a reçu le vote favorable de 585 députés, 77 contre et 19 abstentions. Maintenant, il sera finalisé dans des négociations qui impliqueront les régulateurs, la Commission européenne, les États membres et les constructeurs.
De quoi s'agit-il?
La proposition approuvée par le Parlement européen propose que les constructeurs automobiles cessent de payer directement aux centres d'essais pour certifier la consommation et les émissions de leurs véhicules. Ce coût peut être supporté par les États membres, rompant ainsi les relations étroites entre les constructeurs et les centres d'essais. Il n'est pas exclu que ce coût soit supporté par les constructeurs à travers des honoraires.
Si une fraude est détectée, les organismes de réglementation auront la possibilité d'imposer des amendes aux constructeurs. Les revenus de ces amendes pourraient être utilisés pour indemniser les propriétaires de voitures, augmenter les mesures de protection de l'environnement et renforcer les mesures de surveillance. Les valeurs évoquées impliquent jusqu'à 30 000 euros par véhicule frauduleux vendu.
Du côté des États membres, ils devront tester au niveau national au moins 20 % des voitures mises sur le marché chaque année. L'UE pourrait également être habilitée à effectuer des tests aléatoires et, si nécessaire, à infliger des amendes. Les pays, d'autre part, seront en mesure d'examiner les résultats et les décisions des autres.
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En plus de ces mesures, des mesures ont également été prises en vue d'améliorer la qualité de l'air et d'adopter des tests d'émissions plus proches de la réalité.Certaines villes comme Paris ou Madrid ont déjà annoncé leur intention d'augmenter les restrictions de circulation automobile dans leurs centres, notamment sur les voitures à moteur diesel.
Plus tard cette année, de nouveaux tests d'homologation seront également mis en œuvre - le WLTP (World Harmonized Test for Light Vehicles) et le RDE (Real Emissions in Driving) - qui devraient produire des résultats plus réalistes entre la consommation et les émissions officielles et celles qui peuvent être atteintes par chauffeurs au quotidien.
Attentes et opportunité manquée.
En raison du fait qu'il n'a pas de lien juridique, une grande partie de ce qui est présent dans ce projet de loi peut changer après les négociations.
Les associations environnementales se plaignent que l'une des principales recommandations d'un rapport du Parlement européen lui-même n'ait pas été suivie. Ce rapport suggérait la création d'un organisme indépendant de surveillance du marché, similaire à l'EPA (US Environmental Protection Agency).
L'encerclement se resserre de plus en plus pour les moteurs diesel. Entre normes plus exigeantes et futures restrictions de circulation, les Diesel devront trouver leurs successeurs dans les solutions semi-hybrides essence. Un scénario qui devrait être visible, surtout, au début de la prochaine décennie, principalement dans les segments inférieurs.