Comme pour le C 300 de Station que nous avons testé il y a quelque temps, le Mercedes-Benz GLC 300 de 4MATIC représente une interprétation très personnelle du concept hybride rechargeable.
Après tout, Mercedes-Benz est le seul à continuer de miser sur un hybride rechargeable avec un moteur Diesel, ce qui nous amène à nous interroger : est-il judicieux d'électrifier le Diesel ? Ou vaut-il mieux suivre l'exemple des autres marques et abandonner cette solution ?
Avant de tirer une conclusion, il convient de noter que, comme nous l'avons vu dans d'autres propositions identiques de la marque allemande, il y a très peu de détails qui « dénoncent » cette version hybride — porte de chargement, quelques petits emblèmes et rien d'autre. Cela dit, le GLC, à mon avis, conserve une apparence et une convivialité à jour malgré sa sortie en 2015.
le meilleur des deux mondes
Comme je l'ai dit lorsque j'ai testé la Mercedes-Benz C 300 de Station, le pari sur les hybrides rechargeables à moteur diesel nous permet, du moins en théorie, de combiner le meilleur des deux mondes.
Après tout, avec cette solution, non seulement nous pouvons obtenir les consommations traditionnellement faibles d'un Diesel lorsque nous devons faire face à de longs trajets, nous avons également la possibilité de circuler en mode 100 % électrique dans les centres urbains.
Par rapport à sa « sœur », le GLC 300 semble disposer d'une gestion de charge de batterie plus performante, permettant ainsi d'étendre l'autonomie en mode 100% électrique à très près des 42 km annoncés, en conditions réelles et sans soucis majeurs.
Les (nombreux) modes de conduite contribuent beaucoup à cette bonne gestion — des modes « Sport+ » aux modes « Électrique » ou « Éco », il y a au total sept modes — qui font que ce Mercedes-Benz GLC 300 de 4MATIC se démarque. à diverses circonstances et styles de conduite comme un caméléon.
De cette façon, dès que nous avons réussi à « écraser » les 306 ch de puissance combinée maximale du SUV, ce qui fait paraître ses 2 125 kg beaucoup moins, puisque nous avons atteint des moyennes aussi basses que 5,5 l/100 km sur autoroute (en grande partie grâce au transmission automatique à neuf rapports qui permettent de circuler à 120 km/h à 1500 tr/min).
Les modes de conduite ne manquent pas et la vérité est qu'ils donnent tous un caractère différent au GLC 300 de.
En parlant de ces types de routes, c'est là que cette Mercedes-Benz brille le plus, les niveaux de confort, d'isolement et de stabilité étant des références. Il est dommage que des équipements tels que le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistant de voie ou le lecteur de panneaux de signalisation ne soient pas présents.
Dans le domaine de la dynamique, il est facile de voir que l'accent de ce SUV familier a été mis sur le confort. Caractérisé par la stabilité et la sécurité, le Mercedes-Benz GLC 300 de 4MATIC révèle une certaine difficulté à dissimuler sa masse dans les transferts de poids et la direction, bien que précise et directe, manque de l'acuité, par exemple que l'on retrouve dans un BMW X3.
Typiquement Mercedes-Benz
Comme je l'ai dit, s'il y a quelque chose qui surprend à bord du Mercedes-Benz GLC 300 de 4MATIC c'est l'isolation phonique. En réalité, il semble que nous suivions à l'intérieur d'un cocon douillet dont la tranquillité n'est troublée que lorsque nous décidons d'explorer (beaucoup) le moteur Diesel.
Comme on pouvait s'y attendre, la robustesse est dans un bon plan (l'absence de bruits parasites l'atteste), l'ergonomie aussi (les touches de raccourci aident beaucoup à naviguer dans l'ensemble du système d'infodivertissement) et l'agréabilité des matériaux utilisés rend ce SUV comme l'une des références du segment dans ce chapitre.
Le coffre n'a que 395 litres de capacité, une réduction considérable par rapport aux autres GLC avec uniquement des moteurs à combustion.
Quant à l'espace de vie, il y a plus qu'assez d'espace pour deux adultes à l'arrière et ce n'est que dans le coffre que cette version hybride rechargeable « passe l'addition ». Afin de stocker les batteries de 13,5 kWh, la capacité du coffre à bagages a été réduite des 550 litres de l'autre GLC à seulement 395 litres.
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Le pari sur les hybrides rechargeables à moteur Diesel semble avoir été fait sur mesure pour ceux qui « dévorent » quotidiennement des kilomètres sur autoroute et en ville. Si tel est votre cas, ce GLC pourrait bien être le bon choix.
Confortable, sûr et même économique, le SUV allemand est un atout en transmission intégrale face à de mauvaises routes ou à des conditions météorologiques plus défavorables et fait de la qualité globale l'une de ses principales « armes ».
De l'autre côté de l'échelle, nous avons un coffre de moindre capacité (les batteries l'exigent) et une liste d'équipements dépourvus de systèmes d'aide à la conduite, que l'on s'attendrait à voir présents dans un modèle dont le prix de base démarre à 67 500 euros. et que dans le cas de l'unité testée, il s'élevait à 84 310 euros.