Lancé il y a plusieurs mois, le nouveau Honda HR-V se rapproche de plus en plus du marché portugais, ce qui était prévu cette année, mais qui, en raison de la crise des semi-conducteurs qui affecte l'industrie automobile, ne se matérialisera qu'au début de 2022.
Disponible uniquement avec une motorisation hybride, la troisième génération du SUV japonais poursuit l'engagement de Honda en matière d'électrification, qui a déjà fait savoir qu'en 2022 il disposera d'une autonomie entièrement électrifiée en Europe, à l'exception de la Civic Type R.
Pour autant, et avec plus de 3,8 millions d'unités vendues dans le monde depuis son lancement en 1999, le nouveau HR-V Hybrid — son nom officiel — est une « carte de visite » importante pour la Honda, notamment sur le « vieux continent ».
image "coupé"
Lignes horizontales, lignes simples et format « coupé ». C'est ainsi que l'on peut décrire l'image extérieure du HR-V, qui présente un regard plus étendu sur le marché européen.
La ligne de toit plus basse (moins de 20 mm par rapport au modèle précédent) y contribue grandement, même si l'augmentation de la taille des roues à 18" et l'augmentation de la hauteur au sol de 10 mm ont contribué à renforcer la posture robuste du modèle .
A l'avant, se détachent la nouvelle calandre de la même couleur que la carrosserie et la signature lumineuse Full LED déchirée. De profil, c'est le montant A le plus en retrait et le plus incliné qui attire l'attention. À l'arrière, la bande lumineuse pleine largeur, qui rejoint l'optique arrière, se démarque.
A l'intérieur : qu'est-ce qui a changé ?
Construit sur le GSP (Global Small Platform), la même plate-forme que nous avons trouvée sur la nouvelle Honda Jazz, le HR-V a conservé les dimensions extérieures globales du modèle précédent, mais a commencé à offrir plus d'espace.
Comme à l'extérieur, les lignes horizontales de l'habitacle contribuent à renforcer la sensation d'ampleur du modèle, tandis que les surfaces « épurées » lui confèrent un aspect plus élégant.
Au chapitre technologique, au centre du tableau de bord, on retrouve un écran de 9" avec le système HMI qui permet l'intégration avec le smartphone via les systèmes Apple CarPlay (pas besoin de câble) et Android Auto. Derrière le volant, un panneau numérique de 7 pouces qui affiche les informations les plus pertinentes pour le conducteur.
Les bouches d'aération en forme de « L », positionnées sur les côtés de la planche de bord, sont également une nouveauté absolue dans ce modèle.
Ils permettent à l'air d'être dirigé à travers les vitres avant et créent une sorte de rideau d'air sur les côtés et au-dessus des passagers.
C'est une solution qui s'annonce plus performante et plus confortable pour tous les occupants. Et lors de mon premier contact avec ce nouveau SUV Honda, j'ai pu constater que ce nouveau système de diffusion d'air empêche la projection d'air directement sur le visage des passagers.
Plus d'espace et de polyvalence
Les sièges avant sont désormais plus hauts de 10 mm, ce qui permet une meilleure visibilité vers l'extérieur. Ajouté au fait que le réservoir de carburant est toujours sous les sièges avant ainsi que la position arrière des sièges arrière, l'espace pour les jambes est encore plus généreux.
Au cours des quelques heures que j'ai passées avec le modèle, j'ai réalisé qu'à l'arrière, l'espace pour les jambes ne sera jamais un problème. Mais quiconque mesure plus de 1,80 m touchera pratiquement le toit avec la tête. Et malgré la largeur de ce HR-V, le dos ne dépasse pas les deux personnes. C'est si vous voulez aller dans le confort.
Cela s'est également fait sentir au niveau du coffre, qui s'est légèrement dégradé (la ligne de toit inférieure n'aide pas non plus…) : le HR-V de la génération précédente avait 470 litres de chargement et le nouveau n'en est qu'à 335. litres.
Mais ce qui a été perdu dans l'espace de chargement (avec les sièges arrière relevés) est, à mon avis, compensé par les solutions de polyvalence que Honda continue d'offrir, comme les Magic Seats (sièges magiques) et le plancher plat du coffre, qui permettent d'accueillir une grande variété de bagages. Il est possible de transporter, par exemple, des planches de surf et deux vélos (sans les roues avant).
"All-in" en électrification
Comme mentionné ci-dessus, le nouveau HR-V est uniquement disponible avec le moteur hybride e:HEV de Honda, qui se compose de deux moteurs électriques qui fonctionnent avec un moteur à combustion i-VTEC de 1,5 litre (cycle Atkinson), une batterie Li-ion avec 60 cellules (sur la Jazz c'est seulement 45) et une boîte de vitesses fixe, qui envoie le couple exclusivement aux roues avant.
Parmi les innovations mécaniques, il convient également de noter le positionnement de l'unité de contrôle de puissance (PCU) qui en plus d'être plus compacte est désormais intégrée dans le compartiment moteur et présente également une distance plus courte entre le moteur électrique et les roues.
Au total, nous avons 131 ch de puissance maximale et 253 Nm de couple, des chiffres qui vous permettent d'accélérer de 0 à 100 km/h en 10,6 s et d'atteindre 170 km/h de vitesse maximale.
Cependant, l'objectif de ce système hybride est la consommation. Honda revendique une moyenne de 5,4 l/100 km et la vérité est que lors des premiers kilomètres au volant du HR-V j'ai toujours pu rouler autour de 5,7 l/100 km.
trois modes de conduite
Le système e:HEV du HR-V permet trois modes de fonctionnement — Electric Drive, Hybrid Drive et Engine Drive — et trois modes de conduite distincts : Sport, Econ et Normal.
En mode Sport l'accélérateur est plus sensible et on ressent une réponse plus immédiate. En mode Econ, comme son nom l'indique, il y a un souci supplémentaire de maîtriser la consommation, en ajustant la réponse de l'accélérateur et la climatisation. Le mode normal réalise un compromis entre les deux autres modes.
L'unité de commande électronique bascule automatiquement et en permanence entre l'entraînement électrique, l'entraînement hybride et l'entraînement par moteur, en fonction de l'option la plus efficace pour chaque situation de conduite.
Pourtant, et comme nous l'avons prouvé lors de notre premier contact au volant de ce nouveau SUV Honda, en milieu urbain il est possible de marcher la plupart du temps en utilisant uniquement des moteurs électriques.
À des vitesses plus élevées, comme sur une autoroute, le moteur thermique est appelé à intervenir et se charge d'envoyer le couple directement aux roues. Mais s'il faut plus de puissance, pour un dépassement par exemple, le système passe immédiatement en mode hybride. Enfin, en mode électrique, le moteur thermique n'est utilisé que pour « alimenter » le système électrique.
Améliorations de la direction et de la suspension
Pour cette nouvelle génération de HR-V, Honda a non seulement augmenté la rigidité de l'ensemble mais a également apporté plusieurs améliorations au niveau de la suspension et de la direction.
Et la vérité est qu'il ne faut pas beaucoup de kilomètres pour sentir que ce SUV japonais est beaucoup plus confortable et encore plus agréable à conduire. Et ici, la position de conduite surélevée, l'excellente visibilité vers l'extérieur et les sièges avant très confortables (ils n'offrent pas beaucoup de maintien latéral, mais ils parviennent quand même à nous maintenir en place) ont aussi une certaine « culpabilité ».
J'ai été agréablement surpris par l'insonorisation de l'habitacle (du moins lorsque le moteur thermique est « endormi »…), par le bon fonctionnement du système hybride et par le poids de la direction, qui semble beaucoup plus rapide et précise.
Cependant, il y a toujours plus de soucis de confort que de dynamisme et lorsque nous entamons une courbe plus rapidement, le châssis enregistre cette vitesse et nous recevons un peu de retour de la carrosserie. Mais rien de assez pour gâcher l'expérience au volant de ce SUV.
Quand arrive?
Le nouveau Honda HR-V n'arrivera sur le marché portugais qu'au début de l'année prochaine, mais les commandes seront ouvertes au public au cours du mois de novembre. Cependant, les prix définitifs pour notre pays — ou l'organisation de la gamme — n'ont pas encore été dévoilés.