Neuf mois après 110, le Land Rover Defender 90 trois portes, vendue environ 6 500 euros moins chère (en moyenne) et une longueur hors tout réduite à 4,58 m (roue de secours comprise), soit 44 cm de moins que la cinq portes. Il est disponible en configuration cinq ou six places (3+3).
Malgré le design extérieur globalement modernisé, il est assez évident qu'il s'agit du Defender du troisième millénaire. Même ceux qui ne connaissent pas les lignes de carrosserie angulaires classiques remarqueront instantanément le nom en relief sur le capot, répété sur les deux ailes avant, les garnitures de seuil de porte et arrière.
Les sections verticales avant et arrière ont été conservées (malgré l'aérodynamisme, contrairement au fond plat de la voiture qui le favorise) et il est toujours possible d'attacher de nombreux artefacts à la carrosserie pour votre capacité à aller partout. mieux. Celui-ci conserve en même temps sa capacité de tracter 3,5 tonnes (avec remorque freinée, 750 kg déverrouillée) avec son crochet à l'arrière.
90 et 110 ?
Les noms 90 et 110 qui définissent respectivement les carrosseries à trois et cinq portes, font référence à l'histoire du Defender. Les valeurs indiquaient l'empattement en pouces du modèle d'origine : 90" correspond à 2,28 m et 110" à 2,79 m. Les désignations restent sur le nouveau modèle, mais sans correspondance d'empattement : le nouveau Defender 90 mesure 2 587 m (102") et le Defender 110 mesure 3 022 m (119").
Plus de découverte et « moins » de défenseur
La toute nouvelle construction et la philosophie globale du véhicule le rapprochent désormais du Discovery, avec lequel il partage la monocoque et la structure de carrosserie (en grande partie en aluminium) ainsi que la suspension indépendante et l'arsenal complet de systèmes d'aide à la conduite. .
Les moteurs, tous couplés à la boîte automatique à huit rapports et aux quatre roues motrices, sont également bien connus. La gamme commence avec un diesel de 3,0 l, six cylindres en ligne de 200 ch, et des versions supplémentaires de 250 ch et 300 ch (tous des semi-hybrides 48 V); puis il y a un bloc essence 2,0 l, quatre cylindres de 300 ch (le seul sans être semi-hybride) et un autre bloc essence six cylindres en ligne 3,0 l qui produit 400 ch (48 V semi-hybride).
Les versions top font patienter encore un peu : un hybride rechargeable (P400e de 404 ch, déjà disponible sur le 110) et une version plus sportive, de 525 ch sont en cours de finalisation, profitant du fait qu'il y a assez de place pour le vétéran bloc 5.0 V8 avec compresseur sous ce capot (reste à voir si ces deux versions seront disponibles à la fois dans le 90 et le 110).
Belle vue sur la ville et la campagne
Grâce aux énormes poignées sur le bord de la porte, n'importe qui peut se « hisser » dans ce 4×4 à garde au sol élevée, pour commencer à profiter de la position de conduite surélevée. La combinaison de sièges hauts, d'une taille basse et d'une large surface vitrée offre une très bonne visibilité vers l'extérieur.
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Même la présence d'une roue de secours "à l'arrière" et de grands appuis-tête ou de bagages empilés jusqu'au plafond ne nuit pas à la vue vers l'arrière, car le Defender dispose d'une projection d'image innovante et utile capturée par une caméra arrière haute définition, montée en une position élevée, au toucher d'un bouton, le rétroviseur intérieur sans cadre n'est plus un miroir conventionnel et assume la fonction d'un écran numérique. Cela améliore grandement le champ de vision postérieur :
Les montants arrière et la roue de secours disparaissent du champ de vision, qui s'élargit de 50º. L'appareil photo de 1,7 mégapixel projette une image nette dans des conditions de faible luminosité et dispose d'un revêtement hydrophobe pour maintenir ses performances lorsque vous roulez sur des sols humides et boueux.
Moins de place et moins de valise que le 110…
On n'a pas vraiment l'impression de voyager en classe affaires dans la deuxième rangée de sièges. Grâce aux sièges « Easy Entry », « l'embarquement » est relativement facile et même un adulte mesurant 1,85 m s'intègre sans restrictions majeures.
La première rangée offre le même espace généreux pour la tête et les épaules que la version 110 (ainsi que le siège central sur la version six occupants, adapté à une personne plus petite ou pour une utilisation sur de courts trajets), mais la deuxième rangée perd 4 cm et 7 cm dans ces deux mesures, respectivement. Sur le plancher de la cabine, et également sur le coffre, il y a du caoutchouc pour un nettoyage facile.
Avec un volume de chargement de 397 l (extensible jusqu'à 1563 litres avec les dossiers des sièges arrière rabattus), le coffre est naturellement plus petit que celui du Defender 110 (qui passe à 231 l en configuration sept places jusqu'à 916 l avec cinq sièges et 2233 l avec seulement les sièges avant utilisés), mais il est assez grand pour faire les courses mensuelles.
… mais plus d'agilité et de meilleures performances
Le Land Rover Defender 90 dispose des mêmes vastes aides électroniques pour atteindre "l'infini et au-delà", comme le capteur de profondeur qui vous permet de savoir si le Defender "aura un pied" avant d'entrer dans l'eau, même s'il est capable de passer à travers voies d'eau jusqu'à 900 mm (850 mm avec ressorts hélicoïdaux au lieu de pneumatiques) - cela n'a aucun sens de se mouiller complètement si la profondeur dépasse cette valeur.
La compatibilité du Defender 90 avec l'habitat urbain a évolué de façon exponentielle et même s'il a élargi ses compétences pour conquérir des terrains inhospitaliers, l'une des grandes avancées est justement de mieux s'intégrer dans la vie de tous les jours quand on n'a pas à jouer à Indiana Jones.
Cette variante courte, équipée ici du moteur essence de 400 ch, est aussi à l'aise sur autoroute que sur les routes de campagne sinueuses, vous invitant à profiter d'une conduite compétente et de profiter du châssis plus dynamique dans cette version trois portes, tout en conservant une réserve de confort importante — la version haut de gamme X utilise des amortisseurs électroniques et des ressorts pneumatiques. Néanmoins, contrairement aux SUV modernes, on sent qu'il y a clairement une tendance plus évidente pour la carrosserie à orner les courbes et les ronds-points (on est dans un 4x4 haut et « carré », « à l'ancienne »).
Land Rover Defender, Design mondial de l'année 2021.
Le poids inférieur (116 kg plus léger), la carrosserie plus courte et l'empattement plus court (le diamètre de braquage est réduit de 1,5 m) contribuent également à l'agilité globale supérieure par rapport au 110. En termes de vitesse, il se sent prêt à défier n'importe quelle GTI compacte (les 550 Nm du bon pied 2000 à 5000 tr/min sont utiles), comme en témoigne le sprint de 0 à 100 km/h en seulement 6,0 s ou par la vitesse de pointe de 209. km/h.
La boîte automatique à huit rapports ZF utilise à bon escient l'impulsion électrique modérée dans les accélérations intermédiaires, tout en étant capable de répondre pour offrir une conduite (plus) sportive lorsque l'on place le sélecteur en position S et sa douceur est appréciée. dans des situations plus délicates en tout terrain.
Le « chant » du moteur six cylindres ressemble à une musique de fond à basse fréquence, sans être trop intrusif dans l'habitacle, dont l'insonorisation n'a rien à voir avec celle de son prédécesseur. Les freins nécessitent une certaine adaptation du système de freinage régénératif - ce qui signifie que la première partie de la course de la pédale a moins d'intervention que prévu - mais ils fournissent plus tard en termes de puissance et de résistance à la fatigue.
Concernant la consommation, il est plus raisonnable d'avoir des moyennes de l'ordre de 15 l/100 (au-dessus des 12,0) annoncés, même sans grande « débauche » au volant.
Spécifications techniques
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Moteur | |
| Position | devant longitudinal |
| Architecture | 6 cylindres en V |
| Capacité | 2996 cm3 |
| Distribution | 2 ac.c.c.; 4 soupapes par cylindre (24 soupapes) |
| Aliments | Blessure Direct, Turbo, Compresseur, Intercooler |
| Ratio de compression | 10,5:1 |
| Puissance | 400 ch entre 5 500 et 6 500 tr/min |
| Binaire | 550 Nm entre 2000-5000 tr/min |
| Diffusion | |
| Traction | sur quatre roues |
| Boîte de vitesses | Automatique à huit vitesses (convertisseur de couple) |
| Châssis | |
| Suspension | FR : Indépendants, doubles triangles superposés, pneumatiques ; TR : Indépendant, multi-bras, pneumatique |
| freins | FR : Disques ventilés ; TR : Disques ventilés |
| Direction | assistance électrique |
| diamètre de tournage | 11,3 mètres |
| Dimensions et capacités | |
| Comp. x largeur x Alt. | 4583 mm (4323 mm sans 5ème roue) x 1996 mm x 1969 mm |
| Longueur entre les axes | 2587 mm |
| capacité de la valise | 397-1563 litres |
| capacité de stockage | 90 litres |
| roues | 255/60 R20 |
| Poids | 2245 kg (UE) |
| Provisions et consommation | |
| Vitesse maximum | 191 km/h ; 209 km/h avec jantes 22″ en option |
| 0-100km/h | 6.0s |
| Consommation combinée | 11,3 l/100 km |
| Emissions de CO2 | 256 g/km |
| Compétences 4×4 | |
| Angles d'attaque/de sortie/ventraux | 30,1º/37.6º/24,2º ; Max. : 37,5º/37,9º/31º |
| capacité de gué | 900 mm |
| hauteur au sol | 216 millimètres ; Max. : 291 mm |
Auteurs : Joaquim Oliveira/Press-Inform