La Hyundai Ioniq Hybrid est le nouvel engagement de Hyundai envers la catégorie des voitures hybrides, conçue et conçue à partir de zéro pour recevoir cette technologie de conduite. Il associe un booster thermique 1.6 GDi de 105 ch à un moteur synchrone à aimant permanent de 32 kW.
Un nouvel ajout à la classe est la combinaison d'une boîte de vitesses à double embrayage à six vitesses, ce qui rend l'accélérateur plus réactif. Le conducteur dispose également de deux modes de conduite : Eco et Sport.
La puissance combinée est de 104 kW, l'équivalent de 141 ch, avec un couple maximal de 265 Nm, ce qui permet à l'Ioniq d'accélérer de 0 à 100 km/h en 10,8 secondes et d'atteindre 185 km/h. Surtout, les consommations annoncées ne sont que de 3,9 l/100 km et les émissions de CO2 mixtes de 92 g/km.
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Le système est soutenu par une batterie lithium-ion, d'une capacité de 1,56 kWh, située sous les sièges arrière pour favoriser une répartition uniforme du poids par essieu sans nuire à l'espace intérieur.
Avec des dimensions de 4,4 m de long et un empattement de 2700 mm, l'habitabilité est l'un des points forts de la Hyundai Ioniq Hybrid, avec le volume de bagages, qui est de 550 litres.
Les créatifs de la marque coréenne ont concentré une grande partie de leur travail sur un design attrayant et fluide, afin de privilégier le profil aérodynamique, ayant obtenu un coefficient de traînée de 0,24.
La Hyundai Ioniq Hybrid est construite sur une plate-forme du groupe Hyundai exclusive aux véhicules hybrides, utilisant de l'acier à haute résistance dans la structure, un adhésif au lieu de soudure dans certaines zones du coke et de l'aluminium pour le capot, le hayon et les composants du châssis afin de réduire poids sans sacrifier la rigidité. Sur la balance, la Hyundai Ioniq Hybrid pèse 1 477 kg.
Dans le domaine de la technologie, la Hyundai Ioniq Hybrid dispose des derniers développements en matière d'aide à la conduite, tels que le maintien de la voie LKAS, le régulateur de vitesse intelligent SCC, le freinage d'urgence autonome AEB et le système de surveillance de la pression des pneus TPMS.
Depuis 2015, Razão Automóvel fait partie du jury du prix Essilor Car of the Year/Crystal Wheel Trophy.
La version que Hyundai soumet à la compétition dans le cadre du Trophée Essilor Car of the Year / Crystal Steering Wheel, Hyundai Ioniq Hybrid Tech, propose également un tableau de bord couleur 7", une climatisation automatique à deux zones, un accès et un allumage sans clé, des phares au xénon, Navigation à écran tactile 8", système audio Infinity avec 8 haut-parleurs + caisson de basses, système multimédia avec technologie Apple Car Play et Android Auto et recharge sans fil pour smartphones.
La Hyundai Ioniq Hybrid Tech fait son entrée sur le marché national avec un prix de 33 000 €, avec une garantie générale de 5 ans sans limitation de kilométrage et 8 ans/200 mille km pour la batterie.
En plus de l'Essilor Car of the Year/Crystal Wheel Trophy, la Hyundai Ioniq Hybrid Tech concourt également dans la catégorie Ecological Class of the Year, où elle affrontera le Mitsubishi Outlander PHEV et la Volkswagen Passat Variant GTE.
Moteur: Quatre cylindres, 1580 cm3
Pouvoir: 105 ch/5700 tr/min
Moteur électrique: Synchrone à aimant permanent
Pouvoir: 32 kW (43,5 ch)
Puissance conjointe : 141 ch
Accélération 0-100 km/h : 10,8 s
Vitesse maximum: 185 km/h
Consommation moyenne: 3,9 l/100 km
Emissions de CO2: 92 g/km
Prix: 33 000 euros
Texte : Essilor Car of the Year/Crystal Wheel Trophy