L'i30 N était une surprise passionnante et réussie, donc les attentes sont assez élevées pour le nouveau Hyundai i20 N dont nous vous parlons aujourd'hui, auquel la même recette que votre « frère » aîné a été appliquée.
D'emblée, les attentes visuelles que nous avions créées autour du nouveau modèle sud-coréen se confirment, celui-ci adoptant un look qui ne renie pas l'inspiration de la Hyundai i20 qui court en WRC.
Ainsi, à l'avant, nous avons un pare-chocs redessiné avec des prises d'air plus grandes, un becquet et, bien sûr, les logos « obligatoires ». Sur le côté, les nouveaux bas de caisse se détachent, tandis qu'à l'arrière on retrouve un nouveau diffuseur, une large sortie d'échappement et un becquet — qui ressemble plutôt à une aile — qui ne doit pas grand-chose à celui utilisé en WRC.
A l'intérieur, la nouvelle i20 N propose des sièges sport avec appuie-tête intégré, un volant et une poignée de boîte de vitesses spécifiques et des détails dans le bleu typique de la division « N » de Hyundai. Sur le tableau de bord numérique, les zones rouges du compte-tours varient en fonction de la température du moteur.
Qu'y a-t-il sous le capot ?
Sous le capot de la nouvelle Hyundai i20 N, on trouve un turbocompresseur à quatre cylindres de 1,6 l qui produit 204 ch et 275 Nm, des chiffres qui le placent à égalité avec les 200 ch et 290 Nm de la Ford Fiesta ST.
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Exclusivement associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports avec pointe de talon automatique, ce moteur permet à la i20 N de propulser les 1190 kg de la i20 N jusqu'à 100 km/h en seulement 6,7 s et d'atteindre une vitesse maximale de 230 km/h .
Bien qu'il soit présent dans d'autres modèles Hyundai, dans l'i20 N, ce moteur a non seulement reçu un nouveau turbo et un nouveau refroidisseur intermédiaire, mais est également équipé de la technologie CVVD (Continuously Variable Valve Duration).
Dynamique (très) travaillé
Comme on pouvait s'y attendre, les 204 chevaux de la i20 N sont envoyés aux roues avant. Pour les aider dans la tâche de les mettre tous au sol, Hyundai n'a pas seulement équipé la plus sportive des i20 d'un Launch Control, elle propose également en option un différentiel à blocage mécanique (le N Corner Carving Differential).
Comme la i30 N, la nouvelle Hyundai i20 N est également dotée de cinq modes de conduite : Normal, Eco, Sport, N et N Custom. N Custom permet aux conducteurs de sélectionner les spécifications Eco, Normal, Sport ou Sport+ pour divers composants.
Enfin, toujours dans le chapitre dynamique, Hyundai a renforcé le châssis i20 N en 12 points différents, apportant de nouveaux amortisseurs, de nouveaux ressorts et de nouvelles barres stabilisatrices. A cela s'ajoute un carrossage et des freins révisés avec un diamètre supplémentaire de 40 mm.
Quand arrive-t-il et combien cela coûte-t-il ?
Équipée du système Hyundai SmartSense, la nouvelle i20 N dispose d'équipements tels que le régulateur de vitesse adaptatif basé sur le système de navigation, l'assistant anticollision frontal avec freinage autonome et détection des piétons et des cyclistes, système de maintien de voie, entre autres.
Pour l'instant, le prix et la date d'arrivée de la nouvelle Hyundai i20 N sur notre marché restent inconnus.
Lorsqu'elle nous arrivera, c'est cette fusée de poche que devra affronter la i20 N :