Il a fallu un peu plus de trois ans pour fabriquer méticuleusement le 100 Pagani Huayra Roadster promis, chacun unique, sur mesure pour chacun de ses clients. La dernière, la centième unité, n'est pas différente.
Cette Huayra Roadster très spéciale, ne sont-elles pas toutes ? — se distingue par le fait de laisser exposée la fibre de carbone qui donne forme à la carrosserie, pour l'utilisation d'un intérieur jaune très contrasté et aussi pour des détails tels qu'un aileron arrière, inspiré de la Zonda Tricolore.
Mais mieux que nous, juste à cause de la voix de son nouveau propriétaire, qui nous amène à connaître plus en détail sa Huayra Roadster et ce qu'il aimait chez Horacio Pagani :
Roadster Huayra
Présentée au Salon de l'automobile de Genève 2017, une demi-douzaine d'années après la Huayra Coupé — dont seulement 100 exemplaires ont également été fabriqués — la Huayra Roadster a impressionné et même surpris, surtout, d'être plus légère que le modèle fermé.
Et ce n'est pas proche. Il y a 80 kg de différence entre les deux corps et, en plus, Pagani dit que c'est le modèle ouvert qui est le plus résistant à la torsion. Cet exploit a été réalisé en revoyant en profondeur la structure de la Huayra et en appliquant de nouveaux matériaux, mais même ainsi, le résultat obtenu est surprenant.
Pagani Huayra Roadster, 2017
Ce qui n'a pas changé, c'est le choix du « cœur ». Derrière les deux occupants, on retrouve toujours le même V12 biturbo de 6,0 l que les maîtres AMG. Sur la Huayra Roadster, le V12 a commencé à débiter quelques chevaux de plus ; la puissance est passée de 730 ch à 764 ch, mais la valeur de couple est restée la même : 1000 Nm capables de provoquer des séismes. Tout est transmis uniquement et uniquement aux roues arrière via une boîte de vitesses semi-automatique à sept rapports.
Un peu plus puissante, un peu plus légère (1280 kg à sec), la Huayra Roadster décime les 100 km/h en seulement 3,0s (et seulement deux pignons) et atteint les 370 km/h.
Cependant, le 12 novembre est passé et nous attendons toujours la Pagani Huayra R promise, qui s'annonce comme la plus radicale des Huayra, destinée, comme la Zonda R, uniquement aux circuits :