A l'heure où tout ce qui est nouveau a un caractère de plus en plus éphémère, même le les automobiles sont obligées de vivre dans un effort constant de mise à jour , comme un moyen de rester à flot sur un marché qui, non pas chaque année ou mois, mais pratiquement chaque jour, fait connaître de nouvelles versions, solutions, technologies et équipements.
Cet effort, qui va des modèles les plus abordables aux propositions exclusives — ces dernières, pourtant, moins perméables à cette tendance — n'exclut même pas les plus petits constructeurs, comme Mazda, qui, même sans le cadre financier des géants de l'industrie , ils ne peuvent s'empêcher d'essayer se tenir au courant et sous les lumières de la scène, comme moyen d'échapper à l'oubli.
Temps de renouvellement
Présent sur l'un des segments les plus concurrentiels du marché automobile, celui des SUV, le Mazda2 elle fait partie des propositions les plus exposées à ce risque, non seulement en raison de la taille de la marque à laquelle elle appartient, mais aussi en raison de l'énorme concurrence à laquelle elle est confrontée. Raison pour laquelle, après avoir été fait connaître à la génération actuelle début 2015 , reçoit désormais une nouvelle amélioration, centrée sur l'équipement.
Appelé Advance, positionné au-dessus de l'intermédiaire Evolve, mais, en termes de prix, il ne représente guère plus qu'une augmentation d'environ 400 euros — 19 018 euros, contre 18 618 euros pour Evolve.
Ainsi et dans un ensemble dont les lignes et les dimensions contenues restent inchangées , la nouveauté est l'inclusion, sans frais supplémentaires, de jantes en alliage 16″, de phares antibrouillard à LED, de vitres arrière teintées et d'une antenne « aileron de requin ». A l'intérieur de l'habitacle, facilement accessible, les différences résident dans le revêtement en cuir du volant et du pommeau de levier de vitesses manuel, et dans la climatisation automatique.
La même qualité, fonctionnalité et espace
Egalement en faveur du petit japonais, il continue de jouer un cabine fonctionnelle et bien insonorisée , très similaire en apparence à son frère Mazda3, et avec une meilleure qualité de construction que les matériaux. Bien que les plastiques durs et peu résistants soient une caractéristique de tout le segment, que cette Mazda2.En ce qui concerne l'habitabilité, les quelque 4,06 m de long et près de 1,7 m de large pourraient même offrir plus d'espace, mais la vérité est que, dans les places arrière, particulièrement pour les jambes, cela n'abonde pas . La hauteur raisonnable, ainsi que la banquette plate, disposée en amphithéâtre, contribuent à détendre l'atmosphère.
Des restrictions égales sur la capacité des bagages, dont 280 l garantissent un positionnement dans la moyenne du segment , encore mieux qu'avec les dossiers des sièges arrière rabattus, où la capacité passe à 950 l — un chiffre qui, même ainsi, ne sera pas exactement une référence...
Privilégier la conduite et surtout le conducteur
Bien plus convaincante est la position de conduite que nous adoptons facilement comme la nôtre, non seulement grâce à de nombreux réglages et à une intégration convaincante dans le cockpit depuis un siège avec un support latéral raisonnable, mais également un accès facile à la plupart des commandes et fonctionnalités. Y compris ceux intégrés dans le Écran couleur 7" du système d'infodivertissement MZD Connect. Qui, malheureusement, n'est tactile que lorsque la voiture est immobilisée — elle a la commande rotative, c'est sûr, mais ce n'est quand même pas la même chose… — et elle n'a pas les systèmes d'appairage Apple CarPlay et Android de plus en plus courants Self.
Faire l'éloge, au contraire, de la ajout d'équipements d'aide à la conduite que cette version Advance garantit, comme dans le cas des capteurs d'humidité, de lumière et de pluie, des capteurs d'aide au stationnement arrière et une caméra (tous deux importants dans une voiture dont la visibilité arrière est faible…), un régulateur de vitesse, un limiteur de vitesse réglable et un système d'avertissement de sortie de voie (LDW) avertissement.
Présent dans notre voiture, mais payé séparément, le pack Navi, synonyme de Navigation, avec un surcoût de 400 euros , et la peinture extérieure, si métallisée, pour un supplément de 400 euros.
Beaucoup d'agilité, pour peu d'impétuosité
Mais si les équipements ont évolué, les arguments liés aux performances ont peu ou rien changé, cette Mazda 2 Advance Navi s'appuyant uniquement et uniquement sur le bien connu. 1.5 SKYACTIV-G, dans sa version intermédiaire 90 ch — il est vrai qu'il existe deux niveaux de puissance supplémentaires, 75 et 115 ch, disponibles avec d'autres niveaux d'équipement que cet Advance.
Conjugué en standard avec un excellente boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses , précis et agréable à manœuvrer, ce quatre cylindres atmosphérique garantit un des performances agréables, fluides et silencieuses, mais pas vraiment passionnantes . Exigeant même une intervention de transmission plus fréquente, afin de garantir une récupération un peu plus rapide.
Pour confirmer ces impressions, un capacité d'accélération de 0 à 100 km/h que Mazda fixe à 9,4 s , accompagné d'un vitesse maximale de 184 km/h , ceci avec consommations de 4,9 l/100 km et 111 g/km d'émissions de CO2 . Tout cela, des valeurs officielles, dont seules celles relatives à la consommation nous avons quelque peine à accepter ; même parce que, entre nos mains, le les moyennes n'ont jamais chuté de 6…
Heureusement, dans l'ensemble, la garantie d'un des performances agiles, fiables, sécurisées, encore plus que confortables , sur des sols plus dégradés. Grâce non seulement à un châssis et des suspensions efficaces, mais aussi à une direction précise, un excellent complément à un véhicule utilitaire que, en raison de ses dimensions compactes, vous avez immédiatement envie d'explorer.
Cependant, à partir du moment où nous avons décidé de vraiment mettre à l'épreuve l'ensemble et les technologies d'aide à la conduite que la version Advance incluait, ce sont les limitations du quatre cylindres qui s'imposent rapidement, avec le 1,5 l SKYACTIV-G de 90 ch à 6000 tr/min au rendez-vous plus adapté à un rythme plus détendu qu'à toutes les étincelles sur la route . Sans aucun doute, préférant apparaître plus pour le look que pour les avantages…
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