Révélé il y a environ un an, le Mazda MX-30 ce n'est pas seulement le premier modèle électrique de la marque Hiroshima, il est également supposé être l'interprétation de la marque japonaise de ce que devrait être une électrique.
Habituée à faire les choses « à votre façon », Mazda est l'une des rares marques à avoir résisté à une certaine standardisation dans le monde automobile et la MX-30, comme elle le prouve. Vu de l'extérieur, comme nous l'a dit Guilherme Costa la première fois qu'il l'a vu en direct, les proportions du MX-30 n'indiquent pas qu'il s'agisse d'un tramway.
Le « coupable » ? Le long capot qui semble avoir été coupé pour abriter un moteur à combustion interne, et ce sera le cas à partir de 2022, lorsqu'il bénéficiera d'un prolongateur d'autonomie et qu'au Japon, il existe déjà un MX-30 à essence uniquement en vente. Plus à l'arrière, le plus grand point culminant est les portes à ouverture inversée qui non seulement améliorent l'accès aux sièges arrière, mais permettent également à la MX-30 de se démarquer de la foule.
Électrique, mais une Mazda d'abord
Qu'elles soient électriques ou à moteur thermique, il y a quelque chose qui caractérise les Mazda modernes : la qualité de leurs intérieurs et la sobriété de la décoration.
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Évidemment, la Mazda MX-30 ne fait pas exception et l'habitacle du modèle japonais est un espace accueillant où la qualité d'assemblage et les matériaux (dont le liège portugais) sont au rendez-vous.
La qualité est élevée à bord du MX-30.
Quant à l'espace à bord, malgré les portes arrière à ouverture inversée qui facilitent l'accès aux places arrière, ceux qui y voyagent ont davantage l'impression d'être à bord d'une voiture à trois portes que dans une voiture à cinq portes. Pourtant, il y a plus qu'assez d'espace pour que deux adultes voyagent confortablement.
C'est électrique ? Cela n'avait presque pas l'air d'être
Guilherme l'avait déjà dit et après avoir conduit la MX-30 pendant environ une semaine, j'ai fini par être totalement d'accord avec lui : sans l'absence de bruit, la MX-30 ne ressemblait guère à une voiture électrique.
Bien sûr, 145 ch et surtout 271 Nm de couple sont délivrés instantanément, cependant, la réactivité des commandes et le ressenti général sont plus proches de ceux des voitures à moteur thermique.
Dynamiquement, la MX-30 suit les volutes familières des autres propositions Mazda, avec une direction précise et directe, une bonne capacité à contenir les mouvements du corps et aussi un bon rapport confort/comportement.
Lorsque nous quittons l'espace qui, selon Mazda, est celui où les véhicules électriques ont le plus de sens (la ville), la MX-30 ne déçoit pas, faisant preuve d'une bonne stabilité et se sentant toujours plus à l'aise pour affronter les routes nationales et les autoroutes dans ce que, par exemple, la Honda e la plus compacte mais aussi la plus distinguée.
un petit (gros) hic
Jusqu'à présent, nous avons vu que l'approche de Mazda pour créer un modèle électrique a abouti à un produit qui se différencie esthétiquement de la concurrence et offre une expérience de conduite différente de celle attendue d'un modèle 100 % électrique.
Cependant, comme le dit l'adage, « il n'y a pas de beauté sans faute » et dans le cas de la MX-30, cela est directement influencé par la vision de Mazda de l'endroit préféré pour utiliser une voiture électrique.
Comme je l'ai mentionné, Mazda dit que les véhicules électriques ont plus de sens en ville et c'est pourquoi elle a choisi d'installer une batterie plus petite pour économiser sur les coûts et l'environnement.
D'une capacité de 35,5 kWh, il permet une autonomie annoncée de 200 km (265 km annoncés en ville) selon le cycle WLTP. Bon, comme vous le savez bien, en conditions réelles, ces valeurs officielles sont à peine atteintes et lors de l'essai j'ai rarement vu l'indicateur promettre plus de 200 km.
Cette valeur est-elle suffisante pour l'utilisation prévue de la MX-30 par Mazda ? Bien sûr, et chaque fois que je l'ai utilisé en ville, j'ai pu vérifier que le système de régénération fait bien son travail, lui permettant même de « allonger » les kilomètres promis et d'atteindre les 19 kWh/100 km annoncés.
Le problème est que nous ne marchons pas toujours exclusivement en ville et dans ces circonstances, la MX-30 révèle les limites de la « vision » de Mazda. Sur autoroute, j'obtiens rarement des consommations inférieures à 23 kWh/100 km et lorsqu'on doit sortir du réseau urbain, l'angoisse de l'autonomie est présente.
Bien sûr, avec le temps et l'habitude de la MX-30, nous commençons à voir que nous pouvons aller un peu plus loin après tout, mais le modèle Mazda peut nécessiter une planification de voyage supplémentaire pour vous assurer d'avoir un endroit pour charger la MX -30 à l'arrivée.
Des entreprises "en vue"
Comme toutes les voitures électriques, la Mazda MX-30 séduit particulièrement les entreprises, avec plusieurs incitatifs à son achat.
Si les exonérations de la Taxe sur les Véhicules (ISV) et de la Taxe Unique sur les Véhicules (IUC) sont communes à tous les propriétaires de modèles électriques, les entreprises ont un peu plus à gagner.
Voyons, en plus des 2000 euros d'incitation de l'État auxquels les entreprises peuvent prétendre, la Mazda MX-30 est exonérée de Taxe Autonome et voit également le code des impôts IRC de l'entreprise introduire une disposition plus importante pour l'amortissement autorisé des véhicules électriques.
La voiture me convient-elle ?
La Mazda MX-30 est la preuve que nous n'avons pas tous à utiliser les mêmes solutions pour résoudre le même « problème ». Pensé pour la ville, le MX-30 s'y sent comme « un poisson dans l'eau », étant même capable de quelques (petites) visites dans le réseau suburbain qui entoure nos villes.
Avec une qualité d'assemblage et de matériaux enviable et un look qui lui permet de se démarquer, la Mazda MX-30 est la proposition idéale pour ceux qui valorisent davantage de facteurs tels que l'image et la qualité et peuvent renoncer à (une certaine) autonomie.
Remarque : les images montrent une Mazda MX-30 First Edition, qui n'est plus sur le marché, avec le prix et les équipements publiés sur la fiche technique correspondant au Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack, de configuration identique.