Cyan Racing (anciennement Polestar Racing), la division course du groupe Geely, a dévoilé cette impressionnante Volvo P1800 Cyan , un exercice de relooking complet sur le coupé le plus marquant de la marque suédoise.
Pourquoi le P1800 ? Eh bien, au-delà des liens évidents entre Cyan Racing et Volvo — en 2017 ils ont remporté le titre mondial au WTCC avec une S60, et en 2019 avec la Lynk & Co 03, marque du même groupe — la Volvo P1800 est apparue en 1960, avant la Porsche 911, la Jaguar E-Type et la Ferrari 250 GTO. Tous des modèles remarquables qui, d'une manière ou d'une autre, ont eu une sorte de continuation.
Cela a servi de devise et d'inspiration à Christian Dahl, PDG et fondateur de Cyan Racing, et à son équipe "pour créer ce qui aurait pu être si nous, en tant qu'équipe de course, étions là pendant les années 60, pilotant la P1800, et nous pouvions concevoir une version routière de notre voiture de compétition ».
Moins de 1000kg
Eh bien… Les résultats, à première vue, sont fantastiques.
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La Volvo P1800 Cyan a commencé comme une P1800 de 1964. Ils l'ont d'abord démontée et révisée toute sa structure. Il a été redessiné aux points clés et renforcé avec des aciers à haute résistance et de la fibre de carbone. Il y a même une cage de sécurité en titane.
C'est l'une des principales raisons de sa masse de seulement 990 kg , encore plus léger que le P1800 d'origine à environ 150 kg !
Octane, pas d'électrons
Le quatre cylindres de la P1800 d'origine a également été laissé pour compte. Sous le long capot de la P1800 Cyan se trouve un autre moteur quatre cylindres de 2,0 l turbocompressé, basé sur le même moteur que la Volvo S60 TC1, qui a remporté le titre World Touring.
On est en 2020, pourquoi ce n'est pas électrique ?
Christian Dahl, PDG et fondateur de Cyan Racing"Évidemment, nous aurions pu fabriquer une Volvo P1800 électrique dotée des dernières technologies, du confort et du luxe. Mais ce n'est pas ce que nous voulions. Au milieu de ce changement de paradigme, nous avons décidé de ralentir le temps et d'en congeler une partie dans notre propre capsule temporelle. . le meilleur des années 60 dorées et combinez-les avec nos capacités d'aujourd'hui, en maintenant une expérience de conduite pure mais raffinée."
Le moteur de la famille VEA — lancé en 2011 dans la compétition C30 — a été réglé pour fournir une puissance et un couple linéaires, plus conformes aux caractéristiques d'un moteur à aspiration naturelle. Les chiffres n'en sont pas moins « gras » pour cela : 420 ch, 455 Nm de couple maxi, et le limiteur n'apparaît qu'à 7700 tr/min.
ABS et ESP ? Il n'y a pas
Le châssis, bien sûr, a peu ou rien à voir avec l'élégant coupé d'origine, notamment pour pouvoir gérer efficacement le gain de puissance expressif. Par exemple, l'essieu arrière rigide sur le P1800 a cédé la place à une suspension arrière indépendante sur le P1800 Cyan, qui intègre désormais un différentiel à glissement limité.
Incidemment, le P1800 Cyan a un schéma de doubles triangles superposés aux quatre coins, constitués de composants plus légers tels que l'aluminium. Il est également entièrement réglable, comme le montrent les amortisseurs réglables dans les deux sens.
Malgré la sophistication du châssis, nous n'avons trouvé aucune « aide moderne » à la conduite. Il n'a pas de contrôle de traction ou de stabilité (ESP), ni même d'ABS ou de freins d'appoint. Ce que vous avez, ce sont des roues et des freins généreux pour assurer une connexion parfaite à la route.
Les roues forgées ont un diamètre de 18 pouces et les entourent sont des Pirelli P Zero avec des mesures 235/40 à l'avant et 265/35 à l'arrière. Les disques de frein sont en acier et sont également de grande dimension : 362 mm x 32 mm avec étriers à quatre pistons à l'avant et 330 mm x 25,4 mm à l'arrière.
Ce n'est pas un "unique"
Contrairement à de nombreux modèles similaires, le Volvo P1800 Cyan ne sera pas un modèle unique. Cyan Racing a annoncé qu'il produira une petite série de la Volvo P1800 Cyan, qui est extrêmement limitée - mais il n'a pas indiqué combien d'unités il s'agira - avec un prix commençant à 500 mille dollars, soit un peu plus de 422 000 euros.
