Pour le prix et neuf, rien ne s'approche de ça Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-carburant . A partir de 13 800 euros (gamme Confort) on peut avoir un utilitaire qui joue facilement le rôle d'un petit membre de la famille et qui peut aussi être très économique, car il fonctionne au GPL — le prix au litre, au moment où j'écris ces mots, est moins plus de la moitié du prix de l'essence 95.
De plus, ce n'est pas beaucoup plus cher que la version essence uniquement. C'est seulement 250 euros de plus, une différence qui se réduit en un peu plus de 4000 km d'utilisation.
Comme nous l'avons conclu dans le duel Sandero Stepway il y a quelques mois – Essence vs. GPL — nous ne voyons aucune raison de ne pas opter pour les versions ECO-G de ces modèles tout de suite, sauf pour la disponibilité des stations-service ou, peut-être, juste pour une question… de goût.
Et le Sandero ECO-G à l'essai, même s'il n'atteint pas le même attrait que le quasi-crossover Sandero Stepway - il continue d'être le plus vendu et le plus recherché des Sanderos - il l'est, d'autre part. main, plus abordable. Et le prix reste l'un des arguments les plus utilisés chez Dacia.
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Avouons-le : environ 1700 euros séparent ces modèles, avec un avantage pour l'unité testée (tous deux avec le niveau Confort, le plus élevé), qui équivaut à plus de… 2000 litres (!) de GPL, ce qui pour sa part se traduit en pratiquement 25 mille kilomètres, voire plus, selon les itinéraires et le « poids au pied ». Il mérite au moins un regard plus long...
Plus d'arguments au-delà du prix ?
Sans doute. La troisième génération de Dacia Sandero a apporté une grande maturité. Elle peut encore être considérée comme low-cost, mais elle est très bien « armée » pour affronter le reste de la concurrence sur le segment.
L'espace à bord ne manque pas (c'est celui qui offre le plus d'espace) et la valise est parmi les plus grandes du segment, et l'intérieur, bien qu'étant "doublé" de matériaux durs et peu agréable au toucher, possède une robustesse montage conforme à de nombreuses propositions du segment (il y a des plaintes, par exemple, dans les rues parallèles, mais cela ne diffère pas des autres propositions de la classe).
La largeur quelque peu exagérée de 1,85 m - au niveau des modèles à deux segments ci-dessus - se reflète positivement sur l'espace intérieur. C'est celui qui convient le mieux à 3 personnes en banquette arrière dans le segment.
De plus, il est déjà doté d'une gamme d'équipements de série très complète — n'oublions pas qu'il s'agit de la version Confort, la plus équipée. On passe des obligatoires Apple CarPlay et Android Auto au régulateur de vitesse, en passant par les phares à LED et les capteurs de luminosité et de pluie, à la présence de plusieurs assistants de conduite. Et les quelques options qui existent ne coûtent pas un bras et une jambe.
Ce qui manque à l'intérieur, c'est essentiellement le "feu d'artifice" ou le "spectacle de lumières" que possèdent d'autres propositions du segment. Si la planche de bord Sandero ECO-G a même un design agréable, le décor « gris » contribue à une ambiance quelque peu austère.
Dans ce Confort, nous avons des revêtements en tissu plus légers qui contribuent à augmenter l'agrément, mais il y a aussi quelques touches de couleur, par exemple, le Sandero Stepway a dans les sorties d'aération
Le design n'est pas désagréable, mais il manque un peu de couleur. L'accent est mis sur l'écran tactile de 8" pour l'infodivertissement et la prise en charge des téléphones portables.
Et au volant. Comment se comporte-t-il ?
C'est peut-être là que la troisième génération de Sandero a le plus évolué. Les fondations sont solides - il dérive directement du CMF-B utilisé dans la Renault Clio - et malgré le design global de la voiture axé sur le confort, il ne se heurte pas dynamiquement au reste du segment.
Il s'est avéré très stable sur autoroute et dans les virages, bien que peu divertissant, il est prévisible et efficace, avec toujours un bon contrôle des mouvements du corps.
La seule difficulté concerne le poids des commandes, qui sont assez légères. Cela peut être une bénédiction en conduite urbaine, mais sur autoroute, j'apprécierais que la conduite, par exemple, offre plus de résistance.
C'est également à des vitesses plus élevées que nous voyons où est allé une partie des coûts réduits : l'insonorisation. Du bruit aérodynamique (concentré à l'avant), au bruit de roulement et mécanique (même si ce n'est pas le plus désagréable), c'est là que Sandero se démarque davantage de ses rivaux.
Cela dit, le confort à bord et le moteur volontaire font de la Sandero une estradista très compétente - les longs trajets ne sont pas une crainte...
Ah… le moteur. Bien qu'il n'ait que 100 ch, l'ECO-G est le plus puissant des Sanderos en vente; les autres Sanderos "seulement" essence utilisent le même 1.0 TCe, mais ne délivrent que 90 ch.
Le trois cylindres turbo a été une agréable surprise, faisant preuve d'une grande aisance dans n'importe quel régime, même lorsque l'on a décidé d'explorer le régime de puissance maximale (5000 tr/min). Nous n'allons pas gagner des « courses aux feux de circulation », mais la vigueur ne manque pas pour déplacer avec compétence la Sandero.
En revanche, il s'est avéré avoir un appétit d'adulte. Avec le GPL, la consommation sera toujours supérieure à l'essence (10-15%), mais dans le cas de cette Sandero ECO-G, les plus de 9,0 l enregistrés dans de nombreux contextes de conduite sont exagérés et inattendus. Lorsque la Sandero Stepway ECO-G (utilisée dans le duel) est passée par Razão Automóvel, par exemple, elle a facilement enregistré 1 à 1,5 litre de moins aux 100 km.
Le réservoir GPL est situé sous le coffre et a une capacité de 40 l.
Peut-être que la raison des chiffres élevés est le manque de fonctionnement dans l'unité testée - elle m'a atteint les mains avec un peu plus de 200 km au compteur. Compte tenu de la vivacité du moteur, personne ne dirait qu'il avait si peu de kilomètres, mais il faudrait plus de jours d'essais et beaucoup plus de kilomètres pour dissiper les doutes sur ce sujet particulier et il n'y avait aucune opportunité pour cela.
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La voiture me convient-elle ?
Il est difficile de ne pas recommander la Dacia Sandero ECO-G à tous ceux qui recherchent un SUV — c'est sans aucun doute le modèle qui porte le mieux son nom dans la catégorie — qui s'est même « bien déguisé » en petit membre de la famille.
Il n'est peut-être pas en mesure de plaire subjectivement autant que d'autres concurrents, mais compte tenu de ce qu'il offre et des performances démontrées, il est objectivement plus proche d'eux (à bien des égards, il est aussi bon voire meilleur) que les milliers d'euros qui les séparent laissez-vous deviner.
L'option GPL reste le « bon choix » dans Sandero (dans la mesure du possible). Non seulement il garantit une facture de carburant réduite, mais il obtient même des performances (légèrement) meilleures, grâce aux 10 ch supplémentaires de puissance, qui vont même de pair avec ses très bonnes qualités de coureur.
Mise à jour le 19 août à 20h33 : Information corrigée concernant la capacité de dépôt de GPL de 32 l à 40 l.