La nouvelle est avancée par le circonspect Asia Times, qui, citant des sources non identifiées, met en garde : Chung Mong-koo, le PDG du groupe Hyundai, surveille de près la valeur des actions de FCA, dans le but de, à un moment favorable, , acquérir un nombre suffisant d'actions du groupe italo-américain pour lui permettre d'en devenir l'actionnaire principal et d'en prendre le contrôle.
Toujours selon les mêmes sources, le géant sud-coréen envisage d'avancer après le départ, en 2019, du tout-puissant Sergio Marchionne des commandes de Fiat Chrysler Automobiles, profitant également d'un prétendu manque de prédisposition de la part des Président actuel et actionnaire principal, John Elkann, pour mener les destinées du constructeur.
N'ayant actuellement qu'une présence résiduelle dans la région asiatique, FCA pourrait même bénéficier de l'entrée du groupe Hyundai, non seulement grâce à la puissance financière des Sud-Coréens, mais aussi grâce aux relations commerciales privilégiées qui existent entre les États-Unis. et la Corée du Sud.
Marchionne était déjà favorable à la fusion… mais pas avec Hyundai
De plus, Marchionne avait lui-même exprimé publiquement son intérêt pour une fusion entre FCA et un autre groupe automobile dans le passé, et avait même fait pression pour un éventuel partenariat avec General Motors. Ceci, tout en ayant quelques contacts exploratoires avec PSA et avec la Grande Muraille de Chine — son partenaire en Chine.
Quant à l'intérêt de Hyundai, il est apparu, pour la première fois, toujours en 2017, la nouvelle faisant état du fait que le constructeur sud-coréen aurait même directement exprimé le souhait de prendre le capital de FCA. Des contacts que Marchionne s'est toutefois engagé à démentir, le groupe asiatique annonçant alors que les pourparlers ne visaient qu'un éventuel partenariat technique, dans le domaine de la propulsion et des transmissions à hydrogène.
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Le plus grand constructeur du monde en perspective
Si la fusion entre Hyundai et FCA a lieu, cela donnera lieu, immédiatement, au plus grand groupe automobile mondial, avec environ 11,5 millions de voitures livrées par an . Mais cela arrivera-t-il ? Le 1er juin, lors du "Capital Markets Day", où la stratégie pour les quatre prochaines années de certaines marques du groupe a été esquissée, Marchionne, contrairement à ce qu'il avait défendu précédemment, a déclaré qu'actuellement, le plan ne passe pas par fusionner avec un autre groupe, sans toutefois fermer la porte à de futurs partenariats.