Disponible à partir de 22 200 euros, le Renault Twingo Electrique est, jusqu'à l'arrivée (bientôt) du Dacia Spring Electric, le tramway le plus accessible du marché national.
Lancée bien après sa « cousine » allemande, la Smart EQ forfour, qui existe depuis 2018, Twingo Electric semble être une solution qui demande moins de compromis.
Après tout, en adoptant une batterie de 21,4 kWh au lieu des 17,6 kWh de la Smart, le modèle français voit son autonomie annoncée passer à 190 km en cycle mixte au lieu des 133 km de l'EQ forfour.
simple et fonctionnel
A l'intérieur de la Renault Twingo Electric, les différences par rapport à ses « frères » à moteur thermique sont minimes. Ainsi, l'habitacle Twingo Electric continue de se démarquer par son style simple, fonctionnel et jeune, ainsi que par sa bonne robustesse, prouvée par l'absence de bruits parasites.
Nous avons plusieurs espaces de rangement, un système d'infodivertissement simple mais complet, et quelques détails graphiques comme le relief sur les portes arrière avec le dessin du profil Twingo, qui nous rappellent qu'il s'agit d'une voiture conçue pour un public plus jeune.
Loin du "leurre" technologique de la Honda E, la Twingo Electrique possède un intérieur simple et fonctionnel où l'ergonomie est élevée.
L'espace n'est pas une référence (on ne s'y attendait pas non plus), mais nous avons pu transporter quatre adultes dans un confort raisonnable, en grande partie grâce à la hauteur élevée à bord. Le coffre avec 188 à 219 litres, en revanche, perd par rapport aux 250 litres du trio du groupe Volkswagen (Volkswagen e-Up, Skoda Citigo et SEAT Mii), mais c'est suffisant pour les tâches quotidiennes et les courses habituelles. voyage.
En ville c'est comme "poisson dans l'eau"
Comme c'était « obligatoire », les premiers kilomètres que j'ai parcourus au volant de Twingo électrique se sont déroulés dans son « habitat naturel », la ville. Là, la petite Renault se sent comme un «poisson dans l'eau», serpentant dans la circulation avec une agilité agréable et avec une grande disponibilité résultant de la livraison instantanée du couple typique des modèles électriques.
Le stationnement est très facile (il a même une caméra de recul), la visibilité vers l'extérieur est bonne (la position de conduite surélevée aide beaucoup) et le rayon de braquage minimum (9,1 m pour un virage complet à 360º entre les murs, ou 8,6 m entre les trottoirs ) permet d'inverser le sens de la marche dans les ruelles les plus étroites.
Moins positif est le confort sur les mauvais sols. Là, le réglage de la suspension un peu « sec » (qui rapporte des dividendes dans la dynamique) se fait sentir, et la petite Twingo Electric ne cache pas qu'elle préfère marcher le long des avenues bien pavées plutôt que des rues cahoteuses de Lisbonne.
hors de la zone de confort
Après avoir marché quelques kilomètres en ville et y avoir utilisé environ 25% de la batterie de la Twingo Electric, j'ai décidé qu'il était temps de la sortir de son habitat et de sa zone de confort.
Qu'y avait-il au « menu » ? Un parcours d'environ 90 km jusqu'à la commune de Coruche, sur un parcours longeant l'autoroute et les routes nationales. Après tout, ce n'est pas parce qu'un modèle est conçu pour la ville qu'on ne peut plus faire de longs trajets.
La télécommande radio n'est peut-être pas la plus moderne mais elle est très intuitive à utiliser.
Je dois avouer que sur les premiers kilomètres, il n'y a pas que Twingo Electrique qui sort de sa zone de confort, moi aussi. Afin de maintenir un rythme acceptable, la consommation qui se situait jusqu'alors autour de 10-12 kWh/100 km en ville est passée à environ 16 kWh/100 km, une valeur identique à celle officiellement annoncée.
L'autonomie attendue diminuait également (elle commençait à 170 km) et le graphique qui me disait jusqu'où je pouvais aller avec la charge que j'avais diminuait régulièrement. Bref, je ressentais la fameuse « angoisse de l'autonomie ».
Pourtant, grâce à des équipements comme le régulateur de vitesse (qui aurait pensé que les citadins devraient l'avoir ?) et la gestion de la batterie qui prouvent l'expérience de Renault, la vérité est que les kilomètres ont passé et que la peur de ne pas rentrer chez soi était à la traîne.
Stable sur autoroute, la Twingo Electrique n'a même pas refusé certains dépassements, même en mode "Eco" réglé et zen, ce qui réduit notre vitesse maximale et notre capacité d'accélération.
En aidant à « allonger » l'autonomie, nous avons également trois niveaux de récupération d'énergie grâce au freinage régénératif (B1, B2 et B3) et bien que la différence entre eux soit faible, la vérité est qu'ils remplissent leur fonction.
Dans les virages, ne vous attendez pas à beaucoup de plaisir au volant de Twingo Electrique. En dépit d'être un « tout derrière » et d'avoir même un centre de gravité plus bas et une suspension qui contient bien les mouvements du corps, le contrôle de stabilité fait sentir fréquemment sa présence et l'efficacité et la sécurité se superposent pour s'amuser au volant.
Expéditions sûres
C'est vrai qu'en arrivant à destination je devais le recharger, mais il n'en est pas moins vrai que la recharge en station service public est en fait rapide (sur un chargeur de 11 kW, cela prend 3h15min et sur un chargeur rapide de 22kW cela prend 1h30min) .
D'ailleurs, toujours à propos de la recharge, Twingo Electric a une particularité curieuse. Lorsqu'il est branché sur une prise domestique, il « évalue » l'installation électrique et s'il détecte qu'il y a un risque de surchauffe, il ne se charge tout simplement pas, assurant ainsi la sécurité de l'installation électrique et de la maison à laquelle il a été lié.
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Si vos trajets sont majoritairement en ville, la Renault Twingo Electric est probablement l'une des meilleures options.
Petit et agile, il a un prix abordable dans le monde des tramways et un niveau d'équipement tout à fait acceptable pour le segment. De plus, contrairement à son « cousin » allemand, il n'a pas trop peur des autoroutes et des routes de banlieue.
Êtes-vous un estradista né? Non, ce n'est pas non plus votre objectif. Cependant, il est agréable de constater que même avec les tramways les plus abordables du marché, on peut commencer à « élargir les horizons » et dépasser les « murs urbains ».