Lorsque, mi-2016, Peugeot a présenté la deuxième génération de la 3008, l'idée était que ce serait un tournant pour la marque française. Le modèle français a (enfin) abandonné les formes "à mi-chemin" entre un SUV et un monospace pour s'affirmer définitivement sur le segment du marché à la croissance la plus rapide.
L'apparence intérieure a également reçu une attention particulière, mais la nouvelle est allée bien au-delà d'une nouvelle image. Le package technologique plus complet, dont fait partie le système i-Cockpit (nous y serons), est le résultat de l'effort de la marque pour atteindre un positionnement plus premium. La gamme de motorisations BlueHDi et PureTech, parfaitement adaptée au marché européen, permet également de placer le 3008 en pole position de leader du segment.
Les fruits de cette amélioration sur tous les fronts ne se sont pas fait attendre. En février de cette année, la Peugeot 3008 a été élue Voiture de l'année 2017 au Portugal, et le mois suivant, elle a reçu le prix de la Voiture de l'année 2017 en Europe (COTY).
Avec un résumé de ce modèle, essayer de trouver des défauts dans la Peugeot 3008 n'est pas une tâche facile. Faisons-le?
Design : une (r)évolution
La Peugeot 3008 fait la différence par son design – ou si Peugeot n'était pas une marque française. De la signature lumineuse LED aux surfaces chromées, le SUV français atteint un look aussi polyvalent que sophistiqué, tout en incorporant toutes les caractéristiques d'un SUV traditionnel - taille haute, capot plus long, enveloppes en plastique autour du véhicule et barres de toit. Le résultat est un modèle élégant et robuste, sous tous les angles, et sensiblement différent de la génération précédente - de son prédécesseur, il ne reste rien.
En plus d'être plus esthétique, le 3008 est également plus grand et plus polyvalent que le modèle qu'il remplace. La longueur supplémentaire de 8 cm permet d'améliorer la capacité de l'habitacle – l'espace pour les passagers sur la banquette arrière est généreux – et d'étendre la capacité du coffre à 520 litres.
A l'intérieur, le volant spécifique se détache immédiatement – on en reparle maintenant… – et les lignes horizontales qui guident le design. Les matériaux sont agréables au toucher et, encore une fois, les rangements sont nombreux, notamment dans la colonne centrale.
L'écran tactile de 8 pouces, placé au-dessus de la console centrale et légèrement orienté vers le conducteur, concentre les fonctions habituelles de multimédia, de connectivité et de navigation. Mais la technologie ne s'arrête pas là.
école française
La technologie est en effet l'un des grands points forts de la Peugeot 3008. Le nouveau SUV inaugure la 2e génération de l'i-Cockpit, un système qui – similaire au Virtual Cockpit d'Audi, mais moins évolué – transforme le tableau de bord en un véritable ordinateur de planche, entièrement personnalisable. Des informations qui seraient autrement visibles sur l'écran tactile apparaissent sur le tableau de bord de 12,3 pouces, de manière intuitive et fonctionnelle – il n'est pratiquement pas nécessaire de quitter la route des yeux.
En fait, une fois assis dans le siège conducteur, tout dans la Peugeot 3008 nous fait oublier que nous sommes au volant d'un SUV - même le volant qui ressemble plus à quelque chose de retiré d'un kart, n'était-ce les boutons multifonctions. Il y a ceux qui aiment ça et il y a ceux qui n'aiment pas – ici chez Razão Automóvel, les avis sont partagés, avec Guilherme Costa (propriétaire d'une Peugeot 208 avec cette roue jouet) prenant la défense de cette solution avec des clous et… ok , seulement avec des clous .
En vérité, c'est une solution qui fait bizarre les premiers kilomètres, mais qui ne crée pas de confusion par la suite. C'est une question d'habitude.
En parlant de l'ensemble châssis/suspension, la disposition est correcte, résumons cela en une phrase ? C'est un SUV scolaire français avec quelques influences germaniques. Les transferts de masse ne sont pas très prononcés et le confort est au rendez-vous. La sensation de direction est suffisante pour un modèle avec ces caractéristiques et les réactions du châssis sont toujours prévisibles.
Dans cette version 120ch 1.6 BlueHDi – précisément la version récompensée par le prix de la voiture de l'année 2017 – il n'y a pas grand-chose à signaler sur les performances du moteur. Combiné à une transmission automatique EAT6 compétente, il parvient à être suffisamment silencieux (pour un moteur diesel) et suffisamment rapide – les 120 ch de puissance suffisent à déplacer plus de 1315 kg sans difficultés majeures.
Côté consommation, les autres propositions du segment sont incluses – nous avons réussi un peu plus de 6 l/100 sans trop de difficultés.
Comme je l'ai dit au début, essayer de localiser la Peugeot 3008 n'est pas une tâche facile. Pour obtenir un look plus grand et plus robuste, les concepteurs de Peugeot ont dû faire des compromis, et l'un d'eux était la visibilité arrière. C'est dommage… mais le style se paie.
Face à une certaine concurrence directe, elle est aussi plus chère, mais vu le volume des commandes, il y a beaucoup de clients prêts à payer ce que la marque demande pour la Peugeot 3008. Fiche technique il y a un lien vers le configurateur du modèle (vous pouvez essayer pour voir combien cela coûte « le vôtre » 3008).
Résumer et mélanger…
En entrant dans la nouvelle génération du 3008, on serait loin de s'attendre à une si grosse évolution du SUV monospace français. Plus qu'un look radicalement différent, Peugeot mise sur la technologie et la qualité de construction, et le résultat est en vue : au premier semestre de cette année, la 3008 a doublé ses ventes en Europe par rapport à la même période de l'année précédente.