Au cours des deux dernières semaines, nous vous avons déjà présenté plusieurs nouveautés dans ce « nouveau » et admirable monde des SUV. Nous sommes allés à Barcelone pour découvrir celui-ci et celui-ci, à Palerme pour découvrir cet autre, et au Portugal nous nous sommes rencontrés… Made in Portugal. Maintenant, et aussi dans notre pays, imaginez… un autre SUV ! Veuillez accueillir Kia Stonic.
Il y en a déjà tellement que pour vous placer, les compagnons de segment du Kia Stonic sont le Renault Captur, le Nissan Juke, le Seat Arona, le Hyundai Kauai, l'Opel Crossland et le Citroën C3 Aircross. J'en ai probablement raté quelques-uns, mais pas parce que c'est moins intéressant.
Kia Stonic représente l'ambition permanente de la marque de gagner plus de clients et de proposer des propositions de plus en plus intéressantes. Dans ce cas particulier dans un segment qui domine de plus en plus le marché. Et si le Kia Stinger (que nous avons déjà répété ici) est une image de marque, démontrant la force et l'engagement de Kia, le Stonic est un produit à vendre… beaucoup. Kia prévoit d'« expédier » 1000 unités au Portugal au cours de la première année de commercialisation de ce nouveau modèle dans le segment B-SUV, qui connaît actuellement la croissance la plus rapide. Un segment sans histoire ni fidélisation de clientèle, où le choix se fait majoritairement en fonction de l'esthétique, de l'extérieur et de l'intérieur.
Les B-SUV représentent actuellement 1,1 million de ventes annuelles de voitures neuves en Europe et devraient dépasser les 2 millions par an d'ici 2020.
Ainsi, le Kia Stonic est un SUV au style sportif, inspiré du concept Provo, présenté en 2013 au Salon de Genève. Il est mis en valeur par la nouvelle calandre 3D « nez de tigre », les prises d'air à l'avant, le montant C couleur carrosserie, lui conférant un style « targa », plus évident dans les configurations bicolores, ainsi qu'une silhouette musclée et robuste. look et actif et moderne.
La Kia la plus personnalisable de tous les temps
Neuf couleurs de carrosserie et cinq couleurs de toit sont disponibles, permettant environ 20 configurations bicolores différentes. Les montants C de « style Targa » créent une séparation entre le toit et la carrosserie, renforcée par la peinture bicolore en option susmentionnée, inspirée du concept-car Kia « Provo », comme mentionné ci-dessus.
Il y a aussi quatre packs de couleurs à l'intérieur : gris, bronze, orange et vert, en plus du standard, et la qualité de fabrication habituelle des modèles de la marque sud-coréenne est présente, avec des solutions pratiques pour la vie de tous les jours comme des sacs à main, une tasse et une bouteille supports et divers espaces et compartiments pour objets, y compris porte-lunettes.
Intérieur spacieux, simple et intuitif
Equipement comme d'habitude
Au centre de la console se détache l'écran tactile « flottant » de sept pouces du système IHM, simple et intuitif d'utilisation, de série sur toutes les versions, mais intégrant la navigation à partir du niveau EX. L'ensemble donne un habitacle harmonieux et pratique.
Les nombreux systèmes et équipements de la marque sont également présents, répartis sur les quatre niveaux d'équipement.
Les niveaux LX et SX ne sont disponibles qu'avec le bloc essence 84 ch 1,25 MPI. La norme (niveau LX) est la climatisation, le Bluetooth, la radio avec écran tactile de sept pouces et régulateur de vitesse, tandis que le suivant ajoute des jantes en alliage de 15 pouces, des feux de jour à LED, des antibrouillards et des vitres électriques à l'arrière. Le 1.0 T-GDI, un bloc essence turbo de 120 ch, auquel arrivera plus tard une automatique, la 7DCT, n'est disponible qu'avec les niveaux d'équipement les plus élevés, les EX et TX. Le premier contient déjà des jantes en alliage de 17 pouces, un système de navigation, une caméra et des capteurs de stationnement, un volant en cuir et la climatisation automatique. Le TX, la version la plus équipée, possède des sièges en tissu et cuir, une clé intelligente, des feux arrière à LED et un accoudoir.
Au milieu de l'année prochaine une version GT Line est prévue, avec des détails pour lui donner un look plus sportif.
Le système multimédia standard est compatible avec Apple CarPlay™ et Android Auto™
Moteurs et dynamique
En plus de ce qui précède 1,2 MPI avec 84 ch faisant office d'entrée de gamme, avec une consommation annoncée de 5,2 l/100 km et des émissions de 118 g/km de CO2, et la plus séduisante 1.0 T-GDI avec 120 ch là où le plus grand nombre de ventes est prévu, et qui annonce une consommation moyenne de 5 l/100 km et des émissions de CO2 de 115 g/km, il n'y a qu'un seul moteur diesel. LA 1.6 CRDi avec 110 ch il affiche une consommation de 4,9 l/100 km et des émissions de CO2 de 109 g/km, et dispose de toutes les versions d'équipements, LX, SX, EX et TX. De plus, pour chacun d'entre eux, le pack ADAS est disponible, qui comprend le freinage d'urgence autonome, le système d'avertissement de sortie de voie, les feux de route automatiques et le système d'alerte du conducteur.
En matière de conduite, et pour la rendre plus dynamique, Kia rigidité en torsion accrue, suspension durcie et direction assistée renforcée , pour une précision plus juste et affirmée.
Des prix
Avec les prix de la campagne de lancement qui incluent le financement, jusqu'au 31 décembre, il est possible d'acheter Kia Stonic à partir de 13 400 € pour la version 1.2 LX. La version prévisible la plus vendue sera celle que nous avons eu l'occasion de conduire, la 1.0 T-GDI avec le niveau de démultiplication EX, et qui a un prix de 16 700 € . le diesel va de 19 200 € au niveau LX à 23 000 € au niveau TX.Essence Stonique :
1.2 CVVT ISG LX – 14 501 €
1.2 CVVT ISG SX – 15 251 €
1.0 T-GDi ISG EX – 17 801 €
1.0 T-GDi ISG TX – 19 001 €
Estonic Diesel :
1.6 CRDi ISG LX – 20 301 €
1.6 CRDi ISG SX – 21 051 €
1.6 CRDi ISG EX – 22 901 €
1.6 CRDi ISG TX – 24 101 €
Bien entendu, la garantie habituelle de 7 ans ou 150 000 km de la marque s'applique au nouveau crossover.
Au volant
Notre unité d'essai avait 5 kms lorsque nous l'avons saisie (c'était la version EX, pas de clé intelligente). Nous avons le 1.0 T-GDI. Le bloc turbo essence à trois cylindres a 120 ch dans le Stonic, 20 de plus par rapport à la Kia Rio avec le même moteur. L'agrément de conduite est garanti, avec un moteur qui excelle par son élasticité. La progression est linéaire, c'est-à-dire qu'elle ne nous colle pas aux sièges au démarrage, mais après ça nous envoie bien. La dynamique est très raffinée. Le travail effectué à ce niveau se remarque facilement, sans orner la carrosserie et avec un comportement efficace et « juste ». Agile et agile, le Kia Stonic ne recourt même pas fréquemment à l'aide de systèmes de contrôle de traction et de stabilité, il n'a pas besoin d'une telle précision. La raison est due à la réaction ordonnée de l'essieu avant aux changements de direction rapides, toujours avec une stabilité de référence.
Le Kia Stonic n'est pas simplement un autre SUV du segment le plus difficile du marché. C'est celui qui peut faire la différence, mais pas pour le prix.