Inattendu, comme on ne l'avait pas vu dans une berline depuis longtemps, l'héritier de la légendaire Ford GT40, a hardiment réinterprété son prédécesseur, une fusion entre une supercar de route et la machine de circuit qui a défini sa conception - Le Mans était son destin, juste comme la GT40.
L'annonce de Ford Performance au monde n'aurait pas pu être meilleure avec la révélation surprenante de la Ford GT.
La création de cette nouvelle division dans l'univers Ford a commencé à rassembler « sous un même toit » d'autres déjà existantes. De Ford Racing, le département compétition de la marque, à TeamRS (Europe), SVT (Special Vehicle Team) et SVO (Special Vehicle Operation), qui ont dans leur programme certaines des versions sportives ou sportives les plus marquantes de la marque nord-américaine.
Monsieur, démarrez vos moteurs
Ford Performance est aussi synonyme de compétition : Nascar, WRC, Tours, GT (WEC), Drag Racing, Off-Road ou encore Drift. Les machines sont aussi variées que les disciplines : de la Fiesta à la Ford GT, en passant par la Mustang et même le Ranger.
Le dévoilement de la Ford GT s'est avéré être le manifeste roulant idéal pour définir l'objectif de Ford Performance. Une symbiose entre les exigences élevées de la compétition et la manière dont celles-ci pourraient contribuer à l'évolution des Ford en mettant l'accent sur la performance - des performances qui peuvent être traduites en avions aérodynamiques, dynamiques ou motorisés.
La GT n'était qu'un début. Déjà prévu une dizaine de modèles d'ici 2020. Certains que l'on connaît déjà…
Vous Ford Mustang GT350 et GT350R — le retour d'un style Mustang historique — a révélé le côté plus tranchant de la pony car, spécialement optimisé pour la conduite sur circuit et équipé d'un V8 à aspiration naturelle à vilebrequin plat et rauque.
LA Ford Focus RS elle serait dotée de quatre roues motrices — une première — et grâce à son différentiel arrière unique, elle deviendrait la première voiture, basée sur une architecture à traction avant, à être équipée d'un… mode Drift — qui l'aurait pensé une chose?
Et est-ce que la Performance concerne uniquement l'asphalte ? Une définition pour le moins limitée. aussi l'épopée Ford F-150 Raptor , entrant dans sa deuxième génération, deviendra une création Ford Performance.
La Performance a-t-elle encore une raison d'être ?
Oui, le monde de l'automobile connaît sa plus grande mutation (existentielle, voire…) depuis sa création, il y a plus d'un siècle. La conduite autonome et l'électrification sont considérées avec inquiétude par tous les passionnés, de sorte que cette focalisation renouvelée sur les performances par Ford semble être en contre-cycle. Mais non…
L'intérêt pour la performance reste aussi fort aujourd'hui qu'il l'était au début de l'automobile. Et c'est facile à voir : il n'y a jamais eu de voitures aussi rapides, en ligne droite et en courbe, comme de nos jours.
La question que les passionnés devraient se poser est de savoir comment ces nouveaux développements peuvent contribuer à l'évolution des voitures hautes performances. Même Carrol Shelby, personnage incontournable de l'histoire de la performance chez Ford, n'a pas refusé d'embrasser la nouveauté. L'imaginez-vous conduire avec enthousiasme un Cobra aux électrons ? Oui, c'est arrivé...
Ford Performance aujourd'hui
Les machines disponibles ne pourraient pas être plus disparates. Et si nous devons commencer par un, commençons par le summum, la Ford GT, la super voiture de sport à moteur central arrière, biplace, aux lignes extrêmes, résultat de son développement aérodynamique, capable de performances écrasantes.
LA Ford GT est équipé d'un bloc V6 EcoBoost de 3,5 l, capable de délivrer 656 ch et 746 Nm, transmis aux roues arrière via une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports, capable de catapulter les 1385 kg de poids jusqu'à 100 km/h en moins que 3,0 s ; jusqu'à 200 km/h en 11,0 s ; et atteindre une vitesse de pointe de 347 km/h.
D'un extrême à l'autre, le célèbre Ford Fiesta ST , une trappe chaude compacte, vénérée pour sa dynamique exceptionnelle, pour émerger avec un bloc EcoBoost à trois cylindres en ligne sans précédent, d'une capacité de 1,5 l, développant 200 ch et 290 Nm (atteint à un bas 1750 tr / min), nécessitant seulement 6,5 s pour atteindre 100 km/h.
Cette nouvelle génération a apporté de nouveaux développements tels qu'un différentiel autobloquant Quaife, Launch Control (contrôle de démarrage) et même des modes de conduite - Normal, Sport et Piste.
Enfin et surtout, le nouveau Ford Ranger Raptor , inspiré du plus gros F-150, un mangeur de terre et de gravier. Equipé d'un puissant bloc Diesel biturbo, le 2.0 l EcoBlue, il délivre 213 ch et 500 Nm, épaulé par une transmission automatique à 10 rapports inédite.
Le plus gros point fort devra cependant aller à son châssis, optimisé pour affronter les rigueurs d'une conduite rude où l'asphalte n'existe pas. Renforcé avec de l'acier à haute résistance, il a obtenu des bras de suspension en aluminium et des amortisseurs FOX Racing à amortissement actif ; et la finition de pneus BF Goodrich 285/70 R17 spécifiques au tout-terrain.
Et cette histoire ne s'arrête pas là. D'autres nouvelles se profilent à l'horizon…
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