Si vous vous en souvenez, Guilherme Costa a testé il y a quelque temps le SIÈGE Tarraco avec le 1.5 TSI de 150 ch et a soulevé la question de savoir si ce moteur à essence était capable d'oublier le 2.0 TDI de puissance équivalente, en règle générale, le choix par défaut dans un gros SUV comme le Tarraco.
Maintenant, pour dissiper une bonne fois pour toutes les doutes qui pourraient encore exister, nous avons maintenant mis la SEAT Tarraco à l'épreuve avec… le 2.0 TDI de 150 ch, bien sûr.
La « tradition » tient-elle toujours et c'est le moteur idéal pour le SUV et le haut de gamme de SEAT ? Dans les lignes suivantes, nous essayons de répondre à cette question.
Le diesel paie-t-il toujours ?
Comme Guilherme nous l'a dit dans le test fait à Tarraco avec le 1.5 TSI, traditionnellement, les gros SUV sont associés aux moteurs Diesel et la vérité est qu'après avoir testé cette unité avec le 2.0 TDI je me suis souvenu de la raison pour laquelle cela se produit. .
Abonnez-vous à notre newsletter
Ce n'est pas que le 1.5 TSI ne livre pas (et il le fait assez bien en termes d'avantages), mais la vérité est que le 2.0 TDI semble fait sur mesure pour le type d'utilisation auquel le Tarraco est destiné.
Avec près de cinq mètres de long et plus de 1,8 mètre de large, la SEAT Tarraco est loin d'être le choix idéal pour les circuits urbains, étant taillée pour « dévorer » des kilomètres sur route ouverte.
Dans ce type d'utilisation, le 2.0 TDI de 150 ch et 340 Nm se présente comme un « poisson dans l'eau », permettant une conduite détendue, rapide et surtout économique.
Au fil du temps que j'ai passé avec la Tarraco, il était facile de maintenir une consommation entre 6 et 6,5 l/100 km (sur route) et même en ville, ils ne dépassaient guère les 7 l/100 km.
Quand j'ai décidé d'essayer d'élever ma note dans l'« Eco Trainer » interactif (un menu qui évalue notre conduite) j'ai même vu l'ordinateur de bord annoncer des moyennes de 5 à 5,5 l/100 km, sans pour autant « coller ». .
Doux et progressif, le 2.0 TDI a un bon allié dans la boîte manuelle à six rapports. Bien calibré, celui-ci dégage une sensation de confort (moins mécanique et dynamique que, par exemple, le Ford Kuga) et nous amène à pratiquer le style de conduite que la Tarraco semble apprécier le plus : une conduite détendue.
Confortable et conçu pour la famille
Compte tenu de ses dimensions extérieures, il n'est pas surprenant que la SEAT Tarraco ait des dimensions intérieures généreuses et soit capable de faire bon usage de l'espace intérieur.
À l'arrière, il y a plus qu'assez d'espace pour que deux adultes puissent voyager confortablement. A cela s'ajoutent des équipements tels que les entrées USB et les sorties de ventilation présentes dans la console centrale et des tables très pratiques au dos des sièges avant.
Quant au coffre à bagages, comme dans la Tarraco essence, celui-ci est également venu avec une configuration à cinq places, offrant ainsi un coffre d'une capacité de 760 litres, une valeur très généreuse pour des vacances en famille.
Autrefois courantes dans les monospaces, les tables à dossier ont disparu. Tarraco mise sur eux et ils sont un atout, surtout pour ceux qui voyagent avec des enfants.
Le comportement de ce SUV, en revanche, est guidé avant tout par la prévisibilité, la stabilité et la sécurité. Compétent dans les virages, à bord de la SEAT Tarraco on a l'impression de rentrer dans une sorte de « cocon protecteur » telle est sa capacité à nous faire abstraction du trafic qui nous entoure.
Le haut de gamme à part entière
Bien construit et avec des matériaux de qualité, l'intérieur de la SEAT Tarraco prouve que forme et fonction peuvent aller de pair.
L'intérieur du Tarraco combine un design attrayant avec une bonne fonctionnalité.
En charge de l'introduction du nouveau langage visuel SEAT (à la fois à l'extérieur et à l'intérieur), le Tarraco a une bonne ergonomie, ne renonçant pas aux commandes tactiles toujours utiles.
Le système d'infodivertissement est complet, facile et intuitif à utiliser (comme dans toutes les SEAT) et dispose d'un bouton rotatif bienvenu pour contrôler le volume audio.
Quant à l'équipement proposé, il est assez complet, intégrant des gadgets comme Apple CarPlay et Android Auto à une série de systèmes de sécurité et d'aides à la conduite.
Ceux-ci incluent le freinage automatique, l'alerte de franchissement de voie, le lecteur de feux de circulation, l'alerte d'angle mort ou le régulateur de vitesse adaptatif (qui, d'ailleurs, fonctionne assez bien dans le brouillard).
La voiture me convient-elle ?
Bien équipée, confortable et (très) spacieuse, la SEAT Tarraco mérite une place captive dans la liste des options pour ceux qui recherchent un SUV familial.
Quant au choix entre le 2.0 TDI de 150 ch et le 1.5 TSI de puissance égale, cela dépend plus du calculateur qu'autre chose. Il faut voir si le nombre de kilomètres que vous faites annuellement (et le type de route/moyens que vous les faites) justifient le choix du moteur Diesel.
Car malgré le niveau d'équipement Xcellence (le même que l'autre Tarraco que nous avons testé) la différence est d'environ 1700 euros avec un avantage pour le moteur essence, il faut quand même compter sur la valeur IUC plus élevée que paiera la Tarraco diesel.
Laissant de côté les enjeux économiques et tentant de répondre à la question qui sert de devise à cet essai, je dois avouer que le 2.0 TDI « se marie » très bien avec la SEAT Tarraco.
Economique par nature, il permet à la SEAT Tarraco de masquer assez bien son poids sans obliger le conducteur à trop fréquenter les stations-service.
Et s'il est vrai que les moteurs diesel sont déjà mieux considérés, il est également vrai que pour assurer une consommation raisonnablement faible dans un modèle aux dimensions et à la masse de la Tarraco, il n'y a que deux options : soit vous utilisez un moteur diesel, soit un version hybride rechargeable — et cette dernière, pour les atteindre, nécessitera des visites fréquentes à un chargeur.
Désormais, alors que le second n'arrive pas — le Tarraco PHEV nous a déjà été fait connaître, mais il n'arrive au Portugal qu'en 2021 — le premier continue de faire « les honneurs » et assure que le haut de gamme espagnol perdure. être une option pour avoir un compte dans un segment (très) concurrentiel.