Vous ne vous en souvenez peut-être plus, mais il n'y a pas si longtemps, les cabriolets à capote en métal étaient ce qui faisait le buzz. Sérieusement, avant que les SUV ne prennent d'assaut le marché automobile, il y avait peu de marques qui n'avaient pas de modèle avec ce type de solution.
Mis sous le feu des projecteurs en 1996 lorsque Mercedes-Benz a dévoilé le SLK, les capots métalliques se sont rapidement démocratisés, en grande partie à cause de la « faute » du Peugeot 206 CC . Fait intéressant, la marque française avait déjà une histoire considérable dans les capots métalliques : 401 Eclipse (1935), 601 Eclipse (1935) et 402L Eclipse (1937) ont utilisé la solution similaire.
Les capotes métalliques ont rapidement gagné des adeptes, semblant offrir le meilleur des deux mondes : avoir un cabriolet sans les inconvénients d'une capote en toile, surtout la peur des actes de vandalisme, d'autres citant même la plus grande résistance à l'usure et le niveau supérieur de isolement. Assez d'avantages pour compenser les inconvénients ?
La 401 Eclipse aux côtés des 307 CC et 206 CC.
Désavantages? Oui, en plus d'être beaucoup plus lourdes, les capots métalliques nécessitaient un système d'ouverture et de fermeture beaucoup plus complexe — et beaucoup plus cher… —, prenant également beaucoup plus de place lorsqu'ils sont rangés à l'arrière. C'était l'une des principales raisons derrière certains des arrières les moins élégants de l'histoire de l'automobile.
L'autre est dû au fait que la plupart des modèles qui sont arrivés sur le marché ne sont pas nés comme des cabriolets (contrairement à la SLK, par exemple), étant des adaptations de certains des modèles les plus populaires du marché (utilitaires et petite famille), voire gardant , principalement deux rangées de bancs.
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Ce sont les modèles sur lesquels nous nous sommes concentrés dans l'élaboration de cette liste, en laissant de côté les autres, des sportives de toutes pièces, comme la MX-5 (NC) ou, à l'inverse, certaines Ferrari et McLaren (qui utilisent encore cette solution ).
Peugeot 206 CC et 207 CC
Dévoilée au Mondial de l'Auto de Paris 2000, la Peugeot 206 CC a non seulement démocratisé les toits métalliques, mais a également été le premier véhicule utilitaire à adopter cette solution. Produite jusqu'en 2006, la 206 CC était probablement l'un des modèles les plus élégants parmi ceux à capote en métal, et celui qui eut le plus de succès commercial.
La 206 CC a été suivie par la 207 CC, qui appliquait la même formule que son prédécesseur mais en moins élégante, en adoptant le look plus « gonflé » qui caractérisait la 207. Lancée en 2007, elle était en production jusqu'en 2015, l'année en laquelle Peugeot s'est retirée de l'offre de cabriolets sur le segment B.
Mitsubishi Colt CZC
Dévoilée au Salon de Genève 2005 et sortie l'année suivante, la Colt CZC s'inspire de la CZ2 Cabrio, un prototype dévoilé par Mitsubishi en 2003. Conçue par Pininfarina, la Colt CZC a été partiellement produite aux Pays-Bas, l'assemblage final ayant lieu à l'usine Pininfarina de Turin.
Esthétiquement, le modèle japonais avait des proportions quelque peu « étranges », en grande partie dues au format monocab qui lui servait de base. Au total, elle n'a été en production que pendant deux ans, disparaissant en 2008 sans laisser de successeur.
Nissan Micra C+C
Comme nous vous l'avons dit, au cours de la première décennie du 21e siècle, peu de marques n'ont pas essayé d'avoir un cabriolet avec un toit en métal. Par conséquent, même la troisième génération de Nissan Micra (oui, celui avec le look le plus mignon) a réussi à "s'échapper".
Dévoilée en 2005, la Micra C+C était (soi-disant) inspirée du Nissan Figaro, un cabriolet au design rétro que Nissan a lancé en 1991 avec… un toit en toile. Elue par Top Gear en 2013 comme l'une des « 13 pires voitures des 20 dernières années », la Micra C+C a disparu en 2010 sans laisser de trace.
Opel Tigra TwinTop
Après trois ans de rénovation, le nom Tigra revient dans la gamme Opel en 2004, non pas comme un petit coupé mais comme un cabriolet à capote métallique, dérivé de l'Opel Corsa, en l'occurrence le SUV de troisième génération. Reste que cette vague de cabriolets a réussi à être l'une des plus abouties esthétiquement, peut-être en abandonnant les places arrière.
Les ventes, cependant, étaient loin de celles de la première Tigra — 90 874 unités vendues en cinq ans contre 256 392 unités vendues par la première génération en sept ans — avec une production se terminant en 2009.
Renault Vent
Renault quoi ? Oui, il est inconnu de beaucoup, même parce qu'il n'a même pas été officiellement vendu ici. La Renault Wind était le pari de Renault sur le segment des petits cabriolets à capote métallique.
Le nom vient d'un prototype dévoilé en 2004 et était vraiment la seule chose que la version de production a apportée au concept. Plutôt que d'adopter le look beau et élégant du petit roadster attendu par le prototype, la Wind dérivée de la Twingo, étant bien plus haute que prévu et on pourrait presque l'appeler une… targa.
C'est le prototype qui a donné son nom à la Renault Wind.
Produite entre 2010 et 2013, la Renault Wind a fini par porter son nom et « suivait le vent » en s'affirmant comme un flop dans la lignée de modèles comme la Vel Satis ou l'Avantime. Fait intéressant, le toit en métal était composé d'une seule pièce qui tournait de 180º vers l'arrière, ce qui en fait le cabriolet Wind.
Peugeot 307 CC et 308 CC
Comme la 206, la 307 s'est également « abandonnée » aux charmes des toits métalliques. Lancée en 2003 et rénovée en 2008, la 307 CC fut, curieusement, le modèle choisi par Peugeot pour courir en WRC, étant le seul cabriolet de son genre à avoir connu une carrière aussi illustre en compétition.
En 2009, c'était au tour de la 308 CC de remplacer la 307 CC. Contrairement à sa devancière, elle n'a pas traversé les rallyes et est restée en production jusqu'en 2015, année où Peugeot a décidé d'abandonner complètement les cabriolets (la 207 CC a également disparu cette année-là).
Renault Mégane CC
Au total, Mégane CC a connu deux générations. La première, basée sur la deuxième génération de Mégane, est apparue en 2003 et est restée en production jusqu'en 2010, étant sans aucun doute la plus élégante et la plus esthétique des deux.
La deuxième génération de Mégane CC est apparue en 2010 et est restée en production jusqu'en 2016. Depuis, il n'y a jamais eu de Mégane sans capote, qu'elle soit métallique ou non.
Ford Focus CC
Née en 2006, la Focus CC était la réponse de Ford au succès que connaissaient les modèles à toit métallique à la fin de la première décennie du 21e siècle.
Dessinée par Pininfarina, la Focus CC a été restylée en 2008 et a vu sa production s'arrêter en 2010. Depuis, le seul cabriolet que Ford vend en Europe n'a pas de capote en métal et ne pourrait être plus différent — rappelle notre test de la Ford Mustang.
Opel Astra TwinTop
Après deux générations où elle est restée fidèle à la capote en toile, la version cabriolet de l'Astra a commencé en 2006 à être dotée d'une capote en métal. Avec ce changement, le cabriolet Astra est passé de Cabriolet à TwinTop, en utilisant la nomenclature qui a fait ses débuts dans la petite Tigra.
Bien qu'étant visuellement l'un des exemples les plus élégants parmi les cabriolets à capote métallique, l'Astra TwinTop a fait ses adieux au marché en 2010, quatre ans avant la disparition de l'Astra qui lui servait de base. A sa place vint la Cascada, mais celle-ci utilisait déjà le capot traditionnel en toile et a également connu une fin prématurée.
Volkswagen Eos
Celui-ci a plus de sens pour nous que les autres, puisqu'il a été produit au Portugal, plus précisément à Palmela, chez Autoeuropa.
La Volkswagen Eos était, très probablement, l'un des cabriolets les plus élégants avec un toit en métal de sa génération. Bien que basée sur la Golf, l'Eos avait une personnalité bien distincte, quelque chose de très visible à l'avant (jusqu'au restylage), qu'on ne pouvait pas toujours dire de ses concurrents.
Produit entre 2006 et 2015, l'Eos était l'un des cabriolets à capot métallique qui n'avait pas de successeur direct. Fait intéressant, aujourd'hui la place que l'Eos laissait vacante dans la gamme Volkswagen est, indirectement, occupée par le… T-Roc Cabriolet.
Le restylage de 2010 a rapproché l'esthétique de l'Eos de celle de la Golf, mais…
Même les dérivés du segment D n'y ont pas échappé
Malgré le succès que connaissent les hottes métalliques, plus on monte « l'escalier des segments », plus elles se font rares. Pourtant, il existe trois modèles dérivés du segment D qui ne leur ont pas « échappé ».
La première était la Volvo C70, qui après la première génération avait un capot en toile, dans la seconde elle a fini par recevoir une capote en métal, prenant également la place du coupé, qui a disparu sans successeur direct.
Conçue par Pininfarina et avec la même base que la S40 - oui, nous savons que c'était la même chose que la Focus, mais commercialement elle était positionnée un segment au-dessus - la Volvo C70 est restée sur le marché entre 2006 et 2013, après avoir reçu un lifting en 2010.
En plus de la Volvo C70, la version cabriolet de la génération précédente de la Lexus IS comportait également un capot en métal. Introduite en 2008 et lancée l'année suivante, la variante cabriolet de l'IS disparaîtra en 2015, sans successeur.
Enfin, la BMW Série 3 avait également un capot en métal. Née en 2007, elle est restée en production jusqu'en 2014. C'était la dernière Série 3 à perdre son toit, le rôle de cabriolet du segment D de BMW étant désormais occupé par la Série 4, la dernière des cabriolets quatre places encore en usage. d'un capot métallique.
