C'est avec la deuxième génération de Renault Mégane (lancée en 2002) que s'ouvre le chemin de l'une des meilleures berlines chaudes de tous les temps, la Renault Mégane R.S. , la trappe chaude qui serait la référence et la cible incontournable à abattre pendant une douzaine d'années.
Lancée en 2004, Mégane R.S. n'était pas automatiquement considérée comme la force dominante du segment. La recette a été optimisée au fil des années — les amortisseurs, les ressorts, la direction, les freins et même les roues ont continué à être soigneusement « réglés » jusqu'à devenir la référence qu'elle est aujourd'hui.
Le moteur, celui-là, était toujours le même, mais il n'était pas indemne non plus. Le bloc F4RT — 2,0 litres, quatre cylindres en ligne, turbo — a démarré avec 225 ch à 5 500 tr/min et 300 Nm à 3 000 tr/min. Dans cette première phase, il atteindra plus tard 230 ch et 310 Nm. Toujours couplé à une boîte manuelle à six rapports, il suffisait de catapulter ses 1375 kg (DIN) à 100 km/h en seulement 6,5s et d'atteindre le Vitesse de pointe de 236 km/h.
La chaude berline 911 GT3 RS
Mais s'il y a une raison pour laquelle nous aimons Renault Sport, c'est parce qu'elle regorge de passionnés comme nous. Non contents de tous les changements apportés, aboutissant à la R.S. 230 Renault F1 Team R26 — 22 kg plus léger que la R.S. régulière, châssis Cup amélioré — ils ont oublié toute rationalité et bon sens, originaire de la radicale Renault Mégane R.S. R26.R En 2008.Pourquoi radicale ? Eh bien, parce qu'ils ont essentiellement conçu la Porsche 911 GT3 RS à hayon chaud. En d'autres termes, tout ce qui a été fait au nom de l'extraction de toutes les performances possibles pour atteindre ce centième de seconde de moins sur n'importe quel circuit, mais, curieusement, le moteur est resté intouchable.
régime d'accident
Tout ce qui n'avait pas d'importance a été supprimé - le poids est l'ennemi de la performance. À l'extérieur se trouvaient les sièges arrière et les ceintures de sécurité - à leur place, il aurait pu y avoir un arceau de sécurité -, les airbags (sauf pour le conducteur), la climatisation automatique, la brosse et la buse de lunette arrière, les phares antibrouillard, les lave-phares et la plupart des insonorisation.
Mais ils ne se sont pas arrêtés là. Le capot était en carbone (−7,5 kg), les vitres arrière et la lunette arrière en polycarbonate (−5,7 kg), les sièges avaient des dossiers en fibre de carbone et le cadre était en aluminium (−25 kg) et vous pouviez encore économiser quelques kilos de plus si vous optez pour l'échappement en titane.
Résultat : 123 kg de moins (!), debout à un maigre 1230 kg . Les accélérations se sont légèrement améliorées (−0,5s à 100 km/h), mais ce serait la masse plus faible et les ajustements conséquents apportés au châssis qui feraient de la Renault Mégane R.S. R26.R une mangeuse de coin comme peu d'autres.
La supériorité dynamique de la Mégane R.S. R26.R sera démontrée cette même année lorsqu'elle parviendra à devenir dans la traction avant la plus rapide du circuit du Nürburgring, avec un temps de 8min17s.
Les 10 ans de vie (NDR : au moment de la publication originale de l'article) doivent être célébrés de la R26.R, dont la production a été limitée à seulement 450 unités - l'attention extrême portée à l'obtention de meilleures performances, sans simplement en ajouter plus chevaux, c'est ce qui en fait une véritable icône de la performance.
À propos de « Gloires du passé » . C'est la section de Razão Automóvel dédiée aux modèles et aux versions qui se sont en quelque sorte démarquées. Nous aimons nous souvenir des machines qui nous faisaient autrefois rêver. Rejoignez-nous dans ce voyage dans le temps ici à Razão Automóvel.