Piles déjà incluses. C'est ce qu'annoncent les emballages de nombreux jouets pour enfants... dans ce cas, même s'il ne s'agit pas d'un jouet, les micro smart EQ fortwo et forfour ont des batteries d'un peu plus de 100 km , ce qui pour les voitures qui quittent rarement la ville peut suffire à une semaine de trajet domicile-travail-maison.
2019 a été l'année où plus de smart ont été vendues au Portugal. Seulement 10 % des 4071 unités échangées étaient électriques, ce qui pourrait bien signifier que 2020 sera une année difficile pour la marque de micro-voitures du groupe Mercedes-Benz au Portugal, car il n'y a désormais aucune version à moteur à combustion.
Tout est alimenté par batterie et avec la marche d'accès à la gamme faisant un saut courageux de près de 10 000 euros , en effet, la version la moins chère du nouveau smart EQ se situe à près de 23 000 euros.
Il s'agit en fait d'une année de transition importante pour smart dans le monde, car l'accord de partenariat avec Renault a pris fin et la nouvelle joint-venture avec le chinois Geely entre en vigueur, où la nouvelle société sera centrée. La production à Hambach, en France, devrait commencer à se réduire progressivement pour ces deux ou trois dernières années de ces modèles désormais retouchés (allons-y).
La première smart-Geely fera son apparition en 2022 et devrait être construite sur la base d'une voiture de la marque chinoise qui dispose d'un savoir-faire important dans ce secteur, car c'est le plus grand marché mondial de voitures électriques — c'est là que la majeure partie du marché est vendu. que dans le reste du monde ensemble et ce malgré une baisse de la demande ces derniers mois, motivée par une baisse de la politique incitative décrétée par le gouvernement de Pékin…
Aspect extérieur plus moderne…
Des trois carrosseries de la gamme, celle qui se vend le plus au Portugal est l'originale, à deux places (46,5% du mix en 2019), suivie de près par la version allongée à quatre places (44%) et les 9,5% restants. pour le cabriolet, donc cette première fois au volant de la smart retouchée, l'option revient au coupé.
Et la première chose à dire à propos de la smart EQ fortwo renouvelée est que les nouveautés peuvent être vues au niveau visuel, avec une face avant qui présente un nouveau capot, des phares, une calandre, des pare-chocs et où le logo de la marque a disparu et a vu le jour le mot smart . Il est important de noter que, pour la première fois, les calandres sont peintes de la même couleur que la carrosserie et que les fortwo et forfour ont des « faces » différentes.
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Derrière les différences sont moins évidentes, mais il y a des phares redessinés (également avec la technologie LED comme à l'avant) et un pare-chocs arrière avec diffuseur aérodynamique « airs ».
… intérieur presque inchangé
A l'intérieur on retrouve quelques nouveaux revêtements et la principale nouveauté est même l'augmentation de l'écran central d'info-divertissement (il est passé de 7″ à 8″ et il a une fonction spécialement indiquée pour fonctionner en partenariat avec les smartphones).
Plus de contenus et de fonctionnalités de connectivité en partenariat avec l'application My smart : il est désormais possible d'ouvrir ou de fermer la voiture à distance, d'accéder aux services de recharge, de stationnement ou de navigation.
A noter également un nouveau compartiment plus grand devant le frein à main (avec levier manuel... encore...) pour placer de petits objets comme un smartphone, qui possède un store pour ouvrir et fermer, mais qui peut servir de porte-gobelet / bidons.
Entre les sièges, il y a aussi un accoudoir qu'il vaut mieux laisser en position horizontale, car lorsque vous le soulevez, le coude commence à heurter constamment l'élément vertical.
espace, un peu limité
Tous les plastiques à l'intérieur sont durs et la colonne de direction ne se règle qu'en hauteur, pas en profondeur, mais ce sont des caractéristiques normales sur les modèles du segment A sur le marché - ce qui est inhabituel, c'est le prix, bien sûr...
Ici, sur la smart EQ fortwo, nous n'avons bien sûr que deux places. Dans la forfour il y en a deux à l'arrière, mais c'est bien que les occupants mesurent moins de 1,70 m, sinon ils auront les genoux enfoncés dans le dossier des sièges avant ou le plat supérieur.
Dynamique avec les mêmes avantages et inconvénients
L'évaluation dynamique est similaire à celle des fortwo électriques déjà vendues. Le plus amusant de tous est de faire un tour complet sur l'essieu lui-même, ce qui peut être fait dans un diamètre de braquage inférieur à neuf mètres, ce qui, traduit par les enfants, signifie que vous pouvez inverser le sens de la marche sans manœuvrer sur une route de deux bandes simples, une pour chaque côté.
En fait, il faut s'y habituer car le sentiment que cela donne est que la roue arrière intérieure est à l'arrêt et que les autres essaient de faire demi-tour, ce qui n'est pas tout à fait vrai. Mais avec aucune autre voiture sur le marché, vous pouvez le faire - seulement 2,7 m de long, d'une part, et le fait que le moteur électrique est placé sur l'essieu arrière, ce qui laisse les roues avant libres de tourner beaucoup plus.
Il n'y a pas non plus de changements dans le système de propulsion électrique: 82 ch alimentés par une batterie lithium-ion de 17,6 kWh, avec une autonomie avec une charge complète de 133 km . Pour ceux qui savaient que la génération précédente atteignait 159 km d'autonomie, cela peut paraître déroutant, mais la différence de valeur homologuée n'a rien à voir avec l'entrée en vigueur du nouveau cycle de certification (WLTP) plus rigoureux par rapport au précédent valide (NEDC).
Au cours des kilomètres parcourus dans le centre-ville de Valence, j'ai été à nouveau très satisfait de la réponse rapide de la smart fortwo EQ. Il tire à chaque feu vert, laissant même derrière lui quelques voitures de sport qui, offusquées, répondent presque toujours au bout des 50 premiers m de route, après le sprint de 0 à 60 km/h en 4,8s de la petite fortwo a a tout laissé et tout le monde est revenu.
Après, la douceur de roulement d'une suspension qui a tendance à être sèche, mais qui n'« informe » plus les pilotes chaque fois qu'elle passe sur un petit insecte, plaît à bord.
Quelque chose de "gaspillant"
Un aspect négatif est la consommation, car on dépasse facilement les 17 kWh même sans sortir de la jungle urbaine, ce qui fait qu'il n'est pas facile de dépasser les 100 km d'autonomie « réelle ». On peut toujours essayer de composer le bouquet en appuyant sur le bouton Eco pour augmenter la capacité de freinage régénératif, ce qui ralentit la réaction de la voiture et limite la vitesse maximale, tout en réduisant le débit d'air de la climatisation.
Cependant, si le conducteur appuie à fond sur l'accélérateur, l'ordre est donné de repasser sur le réglage Eco et toutes les performances disponibles sont rétablies, pour éviter toute gêne dans un dépassement plus « urgent ».
En plus de ce niveau plus fort de freinage régénératif, il existe cinq autres niveaux, mais ceux-ci sont finalement déterminés par la voiture elle-même, sur la base d'informations collectées par un radar frontal qui établit ensuite les distances par rapport au véhicule précédent.
Et en dehors du tissu urbain ?
Si vous vous demandez s'il est possible de marcher avec la smart EQ fortwo sur les routes nationales en dehors du périmètre urbain… eh bien… essayez-le, mais n'oubliez pas que dans ce contexte le 100 km va beaucoup plus vite et, d'autre part, si les virages abondent, il y a beaucoup de manque d'adhérence notable sur l'essieu avant, ce qui déclenche facilement le contrôle de stabilité tous les deux pour trois, surtout sur des asphaltes moins que parfaits.Il vaut mieux oublier les autoroutes, car avec 130 km/h de vitesse de pointe, vous ne pouvez même pas quitter la voie de droite sereinement…
Petite batterie, charge plus rapide
L'avantage d'être l'électrique avec l'une des plus petites batteries du marché est que les temps de charge sont naturellement plus courts.
Six heures dans une prise domestique (mettez le téléphone en charge, la recharge intelligente et les deux vibrent de puissance au réveil, tout comme le propriétaire) ou 3,5 heures avec une wallbox, ceci avec le chargeur embarqué de 4,6 kW, qui équipe le modèle de série.
Payant un supplément pour le chargeur embarqué de 22 kW, la même opération peut être réalisée en 40 minutes, pour passer de 10 à 80% de la charge totale et avec un système de charge triphasé. La batterie a une garantie d'usine de huit ans ou 100 000 km.
Les phares peuvent également être à LED