Le plan est ambitieux mais est déjà en cours : d'ici 2021 entre SEAT et CUPRA, l'objectif est de lancer six nouveaux modèles électriques et hybrides rechargeables, le petit étant mii électrique le premier modèle de cette « offensive ».
L'arrivée du premier modèle électrique de SEAT est synonyme de la disparition des versions à moteur thermique de la Mii, la citadine espagnole (dans une mesure similaire à ce que Smart a fait avec la fortwo et la forfour).
Disponible en deux niveaux d'équipement — Mii électrique et Mii électrique Plus — et cinq packs d'options, le premier modèle électrique de SEAT devrait arriver au Portugal au cours du premier semestre de l'année prochaine, et ses prix ne sont pas encore connus.
Qu'est ce qui a changé?
Comparée à la Mii à moteur thermique, la Mii électrique est… pratiquement la même. A l'extérieur, les différences se limitent aux roues de 16", aux rétroviseurs avec clignotants intégrés et à l'inscription "électrique" sur le hayon et sur le côté.
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A l'intérieur, les nouveautés consistent en l'application de feuille IML (impression dans le moule), qui donne un aspect plus coloré à l'intérieur, et la lumière ambiante. Les matériaux sont durs (on ne demande pas mieux à un citadin non plus) mais l'assemblage est robuste.
Côté espace, placer les batteries sous le sol nous a permis de maintenir les niveaux d'habitabilité. Le coffre (qui a un double plancher) continue d'offrir 251 l de capacité et l'espace pour les jambes pour les passagers arrière dépend (beaucoup) de la taille du conducteur et du passager.
Côté ergonomie, elle est dans un bon plan, avec la ventilation et les commandes radio apparaissant presque toutes regroupées dans un petit cluster placé dans la console centrale. Quant au système d'infodivertissement, nous laissons son évaluation pour un autre « chapitre ».
Lié? Jamais!
En plus de l'électrification, la petite Mii électrique apporte une autre première à la gamme SEAT, étant le premier modèle 100% connecté de la marque et le premier à intégrer le système SEAT Connect qui permet l'accès et la gestion à distance du véhicule (vous pouvez savoir où il se trouve stationné, régler la climatisation ou contrôler le processus de charge, le tout via un smartphone).
En parlant de smartphones, c'est celui-ci qui joue le rôle d'écran du système d'infodivertissement, et c'est à travers lui que l'on accède, par exemple, à la navigation (via l'application DriveMii).
C'est peut-être même une tendance du marché, mais personnellement, après ce premier contact, cela ne semble pas être la meilleure solution, car l'écran du smartphone est toujours trop petit, et en raison de sa position, les reflets sont plus que nombreux.
Au volant de la Mii électrique
Lors de ce premier contact, nous avons eu l'occasion de tester la Mii électrique sur un parcours mixte qui combinait (beaucoup) d'autoroute, de route nationale et, comme prévu, de circulation urbaine.
Malgré un poids de 300 kg de plus que la Mii à moteur thermique, la Mii électrique a conservé l'agilité que l'on connaissait déjà du citadin espagnol (et de ses "cousins" de Skoda et Volkswagen), avec la direction s'avérant directe. et avec un bon poids.
Les 83 ch (61 kW) et 212 Nm du moteur électrique sont largement suffisants pour faire de la Mii électrique un bon compagnon de voyage (même en sortant des limites de la ville). La vitesse maximale est de 130 km/h et le 0 à 100 km/h s'accomplit en 12,3 s.
Avec trois modes de conduite (« Normal », « Eco » et « Eco+ ») et quatre modes de régénération d'énergie, les 250 km d'autonomie annoncés par SEAT semblaient réalisables, et pour cela il faut avoir quelques prétentions sur le pied droit.
En parlant de gestion de l'autonomie, SEAT annonce une consommation d'énergie comprise entre 14,4 et 14,9 kWh/100 km. Bien que nous ayons confirmé ces valeurs (il est même possible d'obtenir moins en conduisant très calmement), la vérité est que dans une conduite insouciante, la consommation est plutôt de l'ordre de 16 kWh/100 km.
Et le chargement ?
D'une capacité de 32,3 kWh, les batteries de la Mii electric (qui sont refroidies par air) peuvent être rechargées de trois manières différentes : dans un chargeur rapide, dans une wallbox ou dans une prise domestique.
Sur le chargeur rapide DC, la réinitialisation à 80 % de la capacité prend une heure ; la charge prend environ quatre heures pour une Wallbox ou un publiphone de 7,2 kW et, enfin, pour une prise domestique de 2,3 kW à courant alternatif (AC), le temps de charge est compris entre 13 et 16 heures.
Concernant également la recharge, en standard, la Mii electric n'apporte que des câbles pour la recharge dans une Wallbox ou sur le réseau public, et les câbles qui permettent la recharge à domicile ou la recharge rapide sont vendus, respectivement, avec les options Home Charge et Fast (ce dernier implique également un changement de logiciel).
Conclusion
Après sept ans sur le marché (la Mii originale est apparue en 2012), la Mii électrique apparaît comme un ballon à oxygène pour un citadin qui aurait autrement, très probablement, ses jours comptés (il suffit de voir que Fiat, le leader du segment chronique A, se prépare à l'abandonner).
Par rapport à la version avec moteur à combustion qui a remplacé la Mii électrique, peu ou rien n'a changé, à part avoir reçu un moteur électrique, et la vérité est que cela joue en sa faveur.
Car si elle se présentait déjà comme une proposition très compétitive auprès des citadins, l'électrification n'a fait qu'augmenter cette compétitivité, le citoyen espagnol conservant les qualités qui lui étaient reconnues (telles que la robustesse ou la dynamique compétente) ajoutant à l'économie typique que les modèles électriques offrir.
Désormais, il ne reste plus qu'à attendre que nous connaissions le prix de la nouvelle Mii électrique pour voir si elle sera vraiment compétitive sur le marché. Pour l'instant, on sait qu'en Allemagne, il sera disponible en location de 36 mois et 10 000 km qui coûtera environ 145 €/mois (pas d'acompte).