Présentée il y a environ sept mois, la DS 4 arrive avec des ambitions renouvelées et prête à affronter le trio « tout-puissant » allemand, c'est-à-dire comme pour dire : Audi A3, BMW Série 1 et Mercedes-Benz Classe A.
Avec une image à mi-chemin entre la traditionnelle berline cinq portes et un SUV coupé, la nouvelle DS 4 possède dans son image audacieuse (mais élégante…) l'un de ses principaux atouts, auquel elle ajoute également des proportions très fortes et un très bon intérieur exquis. En plus de cela, elle maintient une offre diversifiée, qui comprend des moteurs essence, diesel et même hybrides rechargeables.
Mais les grandes ambitions de la DS 4 se réalisent-elles sur la route ? Avez-vous ce qu'il faut pour affronter « l'armada allemande » ? Nous l'avons déjà piloté en version E-Tense et nous vous avons tout montré dans la dernière vidéo YouTube de Reason Automobile :
Et le « blâme » est… EMP2 !
Le point de départ de cette nouvelle DS 4 était la plate-forme EMP2 (V3) reformulée, la même que celle que nous avons trouvée dans les "frères" Peugeot 308 et Opel Astra. Et cela a permis d'obtenir des proportions assez différentes, qui avec des lignes extérieures très agressives font que cette DS 4 ne passe pas inaperçue nulle part.
Avec une largeur de 1,87 m (avec les rétroviseurs extérieurs rentrés), la DS 4 est le modèle le plus large du segment et cela se voit bien en direct, ce modèle français affichant une forte présence. Mais toute cette largeur se fait aussi sentir à l'intérieur, où la DS 4 se donne très bien.
Aux places arrière, le dégagement pour la tête est très satisfaisant, de même que pour les genoux. Mais ce qui est encore plus intéressant, c'est de remarquer que la ligne de toit très basse n'affecte pas négativement l'accès à la cabine.
À l'arrière, dans le coffre, la DS 4 dépasse largement ses principales rivales : les versions à moteur thermique ont une capacité de 439 litres ; Les versions hybrides rechargeables « offrent » 390 litres de chargement.
Intérieur… luxe !
Respectant la meilleure tradition DS Automobiles, cette nouvelle DS 4 se présente avec une très large gamme de finitions, où le cuir et le bois se démarquent, ainsi que l'Alcantara et le carbone forgé des versions Performance Line, qui sont celles qui ont le plus de responsabilités de le chapitre sportif.
Le point commun à toutes les versions est le fait que la cabine est très orientée vers le conducteur, qui est toujours le protagoniste de toute l'action. Les sièges avant - avec commandes électriques et support lombaire réglable pneumatiquement - sont de vrais sièges et, avec le volant compact (mais avec une poignée plutôt épaisse), créent une position de conduite très satisfaisante.
La qualité de fabrication est d'un très bon niveau (même si les unités que nous conduisons sont encore en pré-production) et le choix judicieux des matériaux et des finitions se remarque dès le premier instant où nous prenons le volant de cette DS 4 , qui offre également un large éventail de technologies.
Devant le conducteur, derrière le volant, se trouve un tableau de bord numérique et l'affichage tête haute étendu DS, qui crée l'illusion que l'information est projetée sur la route et non sur le pare-brise, dans une zone équivalente à — selon DS — à un "écran" avec 21". Non seulement il est plus grand que ce à quoi nous sommes habitués, mais il a également des graphiques et une lecture très simples.
Moins impressionnante est la solution DS Smart Touch, un petit écran tactile dans la console centrale qui nous permet de contrôler certaines fonctions de l'écran multimédia 10", ce qui est une évolution importante par rapport aux propositions précédentes de la marque française. Il a encore de nombreux menus et sous-menus, mais il est beaucoup plus simple et rapide à utiliser.
Et les moteurs ?
L'adoption de la dernière version de la plateforme EMP2 a permis à cette DS 4 de proposer une large gamme de motorisations, qui comprend trois motorisations essence — PureTech 130 ch, PureTech 180 ch et PureTech 225 ch — et un bloc Diesel BlueHDi de 130 ch. Toutes ces versions sont associées à une transmission automatique à huit rapports.
Dans la version hybride rechargeable, que nous avons conduite lors de ce premier contact en périphérie parisienne (France), la DS 4 E-Tense 225 associe un moteur essence quatre cylindres PureTech de 180 ch à un moteur électrique de 110 ch et une batterie lithium-ion de 12,4 kWh, pour une autonomie en mode électrique jusqu'à 55 km (WLTP).
Dans cette version électrifiée, et grâce à 225 ch de puissance combinée et 360 Nm de couple maximum, la DS 4 est capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 7,7s et d'atteindre 233 km/h de vitesse de pointe.
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Gamme au Portugal
La gamme DS 4 sur le marché portugais se compose de trois variantes : DS 4, DS 4 CROSS et DS 4 Performance Line, chacune de ces versions pouvant être associée à différents niveaux d'équipement.Pour la DS 4, vous pouvez compter sur quatre niveaux d'équipements : BASTILLE +, TROCADERO et RIVOLI, ainsi qu'un lancement spécial LA PREMIÈRE en édition limitée ; La DS 4 CROSS n'est disponible qu'en niveaux TROCADERO et RIVOLI ; Enfin, la DS 4 Performance Line, dont le nom fait déjà référence au seul niveau disponible.
DS 4 LA PREMIÈRE
Déclinée en trois motorisations (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 et PureTech 225 EAT8), la version LA PREMIÈRE marque le haut de gamme de la DS 4 et se présente comme un lancement en série limitée.
Basée sur le niveau d'équipement RIVOLI, LA PREMIÈRE comprend un intérieur en cuir OPERA Brun Criollo et plusieurs accents extérieurs noir brillant. Le logo original « 1 », exclusif à LA PREMIÈRE, se démarque.
Cette édition limitée est disponible en deux coloris, Crystal Pearl et Lacquered Grey, ce dernier avec des poignées de porte intégrées de la même couleur que la carrosserie.
Et les prix ?
| Version | Motorisation | Puissance (CV) | Émissions de CO2 (g/km) | Prix |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | De l'essence | 130 | 136 | 30 000 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | Diesel | 130 | 126 | 33 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Ligne Performance | De l'essence | 130 | 135 | 33 000 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Ligne Performance | De l'essence | 180 | 147 | 35 500 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Ligne Performance | Diesel | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadéro | De l'essence | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadéro | De l'essence | 180 | 146 | 37 700 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadéro | Diesel | 130 | 126 | 39 000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadéro CROSS | De l'essence | 130 | 136 | 35 900 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadéro CROSS | De l'essence | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadéro CROSS | Diesel | 130 | 126 | 39 700 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | De l'essence | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | De l'essence | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | De l'essence | 225 | 149 | 43 700 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Diesel | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | De l'essence | 130 | 136 | 39 300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | De l'essence | 180 | 148 | 41 800 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | De l'essence | 225 | 149 | 44 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | Diesel | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | De l'essence | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | De l'essence | 225 | 148 | 48 700 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Gamme Performance | PHEV | 225 | 30 | 41 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadéro | PHEV | 225 | 30 | 43 700 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadéro CROSS | PHEV | 225 | 29 | 44 400 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROSS | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | 51 000 € |