Dans cette nouvelle génération, le Honda Jazz veut se démarquer. Régulièrement présente dans les classements de fiabilité, et reconnue pour sa polyvalence et son espace intérieur, la nouvelle Honda Jazz entend se faire remarquer dans d'autres domaines.
De l'extérieur vers l'intérieur, de la technologie aux moteurs. Il y a beaucoup de nouveaux ajouts à la Honda Jazz et à son frère plus aventureux, le Honda Crosstar Hybride.
Nous l'avons déjà testé lors d'un premier contact à Lisbonne et ce sont les premières sensations.
Honda Jazz. Conception (beaucoup) améliorée
A l'extérieur, il y a une énorme évolution de Jazz par rapport à la génération précédente. La complexité des formes a désormais cédé la place à un design plus harmonieux et convivial — notons à cet égard, une tentative d'approcher la Honda e.
De plus, la nouvelle Honda Jazz dispose désormais d'un montant avant divisé pour améliorer la visibilité. Ainsi, en plus d'être plus harmonieuse, la Honda Jazz est désormais plus pratique.
Mais pour ceux que les formes proches d'un monospace ne convainquent pas, il existe une autre version : le Honda Crosstar Hybride.
L'inspiration pour les SUV est claire. Des protections en plastique et des fusées éclairantes sur tout le corps, une perception de la hauteur jusqu'au sol supérieur, transforment le Jazz en un petit SUV. Une transformation essentiellement esthétique qui coûte 3000 euros de plus par rapport au Jazz.
Intérieur spacieux et… bancs magiques
Si vous recherchez beaucoup d'espace intérieur et des dimensions modérées à l'extérieur, la Honda Jazz est votre voiture. Dans ce segment, personne ne profite aussi bien de l'espace avec les Honda Jazz et Crosstar Hybrid.
Que ce soit aux places avant ou aux places arrière, à bord de la Honda Jazz/Crosstar, l'espace ne manque pas. Le confort ne manque pas non plus. Les techniciens Honda ont fait du bon travail sur celui-ci.
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Quant à la capacité des bagages, nous avons 304 litres avec les sièges en position normale et 1204 litres avec tous les sièges rabattus. Tout cela dans une voiture qui dépasse marginalement les quatre mètres de longueur (4044 mm pour être exact). C'est remarquable.
En plus de cet espace, nous avons aussi les bancs magiques, la première solution Jazz lancée en 1999. Vous ne connaissez pas la solution ? C'est très simple, voir :
Surprise sur la route. comportement et consommation
La Honda Jazz de cette nouvelle génération n'est pas seulement plus agréable à regarder. Sur la route, l'évolution est tout aussi notoire.
Ce n'est toujours pas la voiture la plus exaltante du marché à conduire, mais elle est très compétente dans chaque mouvement. Il transmet toujours la sécurité au conducteur et, surtout, invite à un air plus calme. Une autre caractéristique qui s'est grandement améliorée était l'insonorisation.
Les performances de l'unité hybride sont excellentes. Comme le Honda CR-V, les nouvelles Jazz et Crosstar sont, de manière simplifiée, électriques… à essence. C'est-à-dire que malgré l'existence d'une batterie (très petite de moins de 1 kWh), le moteur électrique de 109 ch et 235 Nm qui est connecté à l'essieu avant obtiendra l'énergie dont il a besoin du moteur à combustion interne, qui ne sert qu'à dans ce contexte de générateur.
Le 1.5 i-MMD de 98 ch et 131 Nm s'avère ainsi être la véritable « batterie » du moteur électrique. C'est aussi la raison pour laquelle les Jazz et Crosstar n'ont pas de boîte de vitesses — comme c'est le cas dans d'autres véhicules électriques — ; il n'y a qu'une boîte de vitesses à une vitesse.
Le fonctionnement du moteur thermique est très discret, n'étant remarqué (audition) qu'en forte accélération ou à grande vitesse (comme sur une autoroute). C'est à haute vitesse le seul contexte de conduite dans lequel le moteur thermique sert d'unité motrice (un embrayage accouple/désengage le moteur à l'arbre de transmission). Honda dit qu'il est plus efficace d'utiliser uniquement le moteur à combustion dans ce contexte. Dans tous les autres, c'est le moteur électrique qui anime Jazz et Crosstar.
Concernant les performances, nous avons été surpris par la réponse de l'ensemble. C'est peut-être la 109 ch la plus énergique que j'ai conduite ces derniers mois. Loin des ambitions sportives, les Honda Jazz et Crosstar Hybrid avancent résolument jusqu'à 100 km/h en seulement 9,5 secondes.
Heureusement, le couple moteur thermique/moteur électrique est également épargné. La consommation en cycle mixte de 4,6 l/100 km annoncée par la marque (norme WLTP) ne fait pas exception. Lors de ce premier contact, avec quelques démarrages plus intempestifs entre les deux, j'ai enregistré 5,1 l/100 km.
Prix Honda Jazz et Crosstar Hybrid au Portugal
Nous avons de bonnes nouvelles et de moins bonnes nouvelles. Passons d'abord aux moins bons.
Honda Portugal a décidé de ne proposer à la vente que la version haut de gamme dans notre pays. Résultat? La dotation en équipement est impressionnante, mais en revanche, le prix à payer pour la Honda Jazz est toujours conséquent. Si important que Honda a repositionné la Jazz aux côtés de la famille compacte, un segment au-dessus de celui où l'on s'attendrait à voir Jazz. Mais lisez la suite, à partir de maintenant, la scène est plus lumineuse.
Le prix catalogue de la Honda Jazz est de 29 268 euros, mais grâce à une campagne de lancement - qui devrait rester active pendant de nombreux mois - la Honda Jazz est offerte pour 25 500 euros . Si vous choisissez la version Honda Crosstar, le prix s'élève à 28 500 euros.
Une autre bonne nouvelle concerne une campagne exclusive pour les clients Honda. Celui qui a une Honda dans le garage peut profiter d'une remise supplémentaire de 4000 euros. Il n'est pas nécessaire de rendre la voiture, il suffit de posséder une Honda.