Il est normal que le premier dé à jeter dans une conversation animée entre passionnés de voitures de sport soit la performance qu'elle atteint, mais ici, le renouvellement Audi RS5 Il n'ajoute rien à son prédécesseur, étant le même : 450 ch et 600 Nm.
En effet, le moteur six cylindres turbo en forme de V (en fait, avec deux turbos, un pour chaque rangée de cylindres) a été conservé, de même que le poids de la voiture, ce qui signifie que les performances n'ont pas changé non plus (3,9 s de 0 à 100 km/h).
Le V6 fonctionne selon un processus de combustion qu'Audi appelle Cycle B, qui s'avère être une évolution de celui inventé par l'Allemand Ralph Miller dans les années 50 (le Miller Cycle) qui, succinctement, laisse la soupape d'admission ouverte plus longtemps dans le phase de compression, puis en utilisant l'air induit (par le turbo) pour compenser le mélange air/essence qui sort du cylindre.
Ainsi, le taux de compression est plus élevé (dans ce cas, 10,0:1), la phase de compression étant plus courte et la détente plus longue, ce qui favorise techniquement une réduction des consommations/émissions, en plus d'être bénéfique dans les régimes moteur fonctionnant à charge partielle ( qui est utilisé dans la plupart des situations quotidiennes).
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La pression maximale de chacun des turbos est de 1,5 bar et les deux sont (comme dans toutes les Audi V6 et V8 récents) montés au centre du "V", ce qui signifie que le collecteur d'échappement est sur le côté de l'intérieur du moteur et l'admission à l'extérieur (contribue à obtenir un moteur plus compact et à réduire la longueur du trajet des gaz et, par conséquent, des pertes minimales).
Par rapport à ses principales rivales, la BMW M4 (six cylindres en ligne, 3,0 l et 431 ch) et la Mercedes-AMG C 63 Coupé (V8, 4,0, 476 ch), consomment plus de carburant que la première et moins que la seconde.
Extérieur de la RS 5 juste retouché…
Visuellement, l'équipe dirigée par Marc Lichte - l'Allemand qui avait pour tâche de rendre les Audis plus expressives - est partie à la recherche de certains éléments de l'Audi 90 Quattro GTO, la voiture de course avec laquelle Hans Stuck a remporté sept fois l'IMSA-GTO discipline américaine.
C'est le cas des prises d'air aux extrémités des phares et des feux arrière à LED — chiffres purement stylistiques, sans véritable fonction — mais aussi l'imposante calandre avant plus basse et plus large, les prises d'air un peu étendues sur toute la carrosserie et les 1,5 cm passages de roues plus larges (pouvant accueillir des roues 19" en standard ou des roues 20" en option). À l'arrière, la note dramatique est donnée par le diffuseur nouvellement conçu, les sorties d'échappement ovales et la lèvre supérieure sur le couvercle du coffre, toutes les marques de «guerre» de la RS 5.
Les puristes pourront également spécifier un toit (visible) en fibre de carbone qui fera perdre 4 kg (1782 kg) à la RS 5, soit plus lourde que la M4 (1612 kg) et plus légère que la C 63 (1810 kg). ).
… ainsi que l'intérieur
La même atmosphère sportive raffinée guide l'intérieur de la RS 5 renouvelée, dominée par son ton noir et ses matériaux et finitions impeccables.
Le volant à bords épais et à fond plat est doublé d'Alcantara (tout comme le levier sélecteur de vitesses et les genouillères) et possède des palettes de changement de vitesse en aluminium plus grandes. Des logos RS parsèment cet intérieur, comme au dos des sièges sport, sur la jante du volant et sur la base du sélecteur de vitesses.
Concernant les sièges — combinaison alcantara et nappa, mais qui peuvent être en option uniquement en nappa avec surpiqûres rouges — il convient de souligner qu'ils sont spacieux et confortables sur les longs trajets, en plus d'avoir un maintien latéral très renforcé par rapport à l'A5 sans l'abonnement RS.
Le bouton Mode RS sur le volant vous permet de sélectionner deux ensembles de préférences de configuration (RS1 et RS2) qui affectent la réponse du moteur et de la transmission automatique, l'assistance de direction et la configuration de certains systèmes en option (direction dynamique, amortissement, différentiel sport et son d'échappement ).
L'espace est le même que la génération précédente, mais la combinaison d'une ligne de toit descendante à l'arrière et du « manque » de deux portes à l'arrière nécessite des compétences de contorsionniste qualifiées pour entrer et sortir de la deuxième rangée de (deux) sièges . Son dossier peut être rabattu, en 40/20/40, pour augmenter son volume de 410 l (465 l dans le cas du Sportback), plus petit que le BMW et plus grand que le Mercedes.
La RS 5 Sportback, à cinq portes, améliorera les accès/sorties, mais cela ne change pas grand-chose à la situation de la hauteur disponible, car la ligne de toit continue de beaucoup descendre, tandis que l'immense tunnel dans le plancher est très inconfortable. passager arrière.
Le multimédia est ce qui change le plus
À l'intérieur, l'évolution la plus importante est vérifiée dans le système multimédia, qui dispose désormais d'un écran tactile de 10,1 pouces (auparavant, il était de 8,3 pouces), à partir duquel la plupart des fonctions sont contrôlées, alors que jusqu'à présent, cela se faisait via une commande rotative physique et des boutons.
Le nouveau système d'exploitation le plus évolué (en option) s'appelle MIB3 et comprend un système de commande vocale qui reconnaît le langage naturel et des menus spécifiques « spécial course » avec des informations telles que la température du moteur, les accélérations latérales et longitudinales, le fonctionnement du système quattro, la température et la pression de les pneus, etc.
Si vous choisissez le Virtual Cockpit Plus, un écran de 12,3″ remplace l'instrumentation, avec un compte-tours plus grand en position centrale, avec un indicateur du moment idéal de changement de vitesse, entre autres éléments qui ont bien plus à voir avec le contexte de pilotage que conduite.
géométrie révisée
En portant notre attention sur le châssis, la suspension n'a vu que sa géométrie révisée, conservant la disposition à quatre roues indépendantes avec plusieurs bras (cinq) sur les deux essieux.Il existe deux types de suspension disponibles, la suspension standard qui est plus ferme et rapproche le RS 5 de 15 mm de la route que le S5 et l'amortisseur Dynamic Ride Control à réglage variable en option, connecté en diagonale via des circuits hydrauliques - non, c'est un système électronique . Ils réduisent les mouvements longitudinaux et transversaux de la carrosserie, dont les variations sont perceptibles grâce aux programmes Auto/Confort/Dynamique, qui affectent également d'autres paramètres de conduite tels que la sensibilité de l'accélérateur, la réponse de la boîte de vitesses et le bruit du moteur.
Options pour augmenter le drame
Pour une frange d'utilisateurs qui ont vraiment l'intention de rapprocher la RS 5 de ses limites de performances, il est possible d'opter pour des disques en céramique sur les roues avant en matériau composite, offrant une plus grande résistance à l'usure et une plus grande réactivité.
Et ils peuvent également opter pour un différentiel arrière autobloquant sportif (composé d'un jeu de vitesses et de deux embrayages multidisques), pour générer un niveau de couple différencié pour chacune des roues de cet essieu. A la limite, il est possible qu'une roue reçoive 100% du couple, mais de manière plus continue, des interventions de freinage sont effectuées sur la roue intérieure de la courbe avant qu'elle ne commence à déraper, avec pour conséquence une amélioration de l'agilité, de la précision et de la stabilité. .
Le système de contrôle de stabilité lui-même dispose de trois modes de fonctionnement : off, on et Sport, ce dernier permettant un certain patinage des roues pour les situations dans lesquelles il peut être bénéfique - et souhaité - pour une trajectoire courbe plus efficace.
Il reste à noter que, comme tout modèle Audi Sport — à une exception notable près — cette RS 5 est une quattro de la plus pure souche, ce qui signifie qu'elle est dotée d'une transmission intégrale permanente. Le différentiel central mécanique envoie 60 % du couple aux roues arrière, mais lorsqu'un manque d'adhérence est détecté sur l'un ou l'autre des essieux cette répartition varie jusqu'à un maximum de 85 % du couple confié aux roues avant ou 70 % aux roues arrière .
RS 5 "avec tout le monde"
Le parcours de conduite de la nouvelle RS 5 comprenait un peu d'autoroute, un peu de chemin urbain et de nombreux kilomètres de routes en zigzag afin d'évaluer la qualité de comportement de cette unité d'essai, qui, comme souvent, était équipée « de tout » : suspension à amortissement variable, freins céramiques et différentiel Sport, en plus du cockpit virtuel et de l'affichage tête haute (informations projetées sur le pare-brise). Tous les éléments payés séparément.
Première chose à retenir, la RS 5 2020 reste un peu moins extrême que la Mercedes-AMG C 63 tant visuellement qu'acoustiquement (l'AMG utilise un V8…). Le son du V6 varie de contenu à présent, mais presque toujours relativement modéré, sauf lorsque les évaluateurs en mode plus sportif (Dynamic) et avec une conduite plus agressive deviennent fréquents.
Agréable pour ceux qui veulent passer inaperçus et moins saturant pour un usage intensif, la vérité est qu'il peut faire bouillir le nez de nombreux acheteurs potentiels qui préfèrent se faire remarquer.
Une voiture de sport à deux visages
Quelque chose de très similaire peut être dit concernant le comportement global de la voiture. Il parvient à être raisonnablement confortable en ville ou sur de longs trajets - plus que ce à quoi on pourrait s'attendre dans une RS - et lorsque la route "s'enroule", la sécurité supplémentaire des quatre roues motrices et le fonctionnement du différentiel arrière actif rendent les trajectoires dessiner avec une rigueur et une efficacité qui remplissent facilement l'ego de ceux qui tiennent le volant.
Tout se passe avec une vitesse et une précision remarquables, sans la moindre brusquerie et encore plus d'imprévisibilité qui caractérisent le comportement de rivaux comme, par exemple, la BMW M4 qui, dans de nombreux cas, est l'un des facteurs qui séduit le plus ceux qui veulent et peuvent acheter une voiture de sport de cette souche.
C'est sans préjudice de la vitesse de la RS 5, qui surpasse la moins puissante BMW M4 (de 0,2 s) et la plus puissante Mercedes-AMG C 63 (0,1 s plus lente) en accélération de 0 à 100 km/h.
Dans cette version servie (en plus) par le meilleur de la RS 5 à ce niveau, la direction et le freinage (progressifs dans le premier cas et à disques céramiques dans le second) révèlent des réponses difficilement améliorables.
Spécifications techniques
Les Audi RS 5 Coupé et RS 5 Sportback renouvelées sont déjà en vente au Portugal. Les prix commencent à 115 342 euros pour le Coupé et 115 427 euros pour le Sportback.
| Audi RS 5 Coupé | |
|---|---|
| Moteur | |
| Architecture | V6 |
| Distribution | 2 vannes ac/24 |
| Aliments | Blessure direct, deux turbos, intercooler |
| Capacité | 2894 cm3 |
| Puissance | 450 ch entre 5700 tr/min et 6700 tr/min |
| Binaire | 600 Nm entre 1900 tr/min et 5000 tr/min |
| Diffusion | |
| Traction | Quatre roues |
| Boîte de vitesses | Automatique (convertisseur de couple), 8 vitesses |
| Châssis | |
| Suspension | FR/TR : Indépendant, multibras |
| freins | FR : Disques (Carbocéramique, perforé, en option) ; TR : Disques |
| Direction | assistance électrique |
| diamètre de tournage | 11,7 mètres |
| Dimensions et capacités | |
| Comp. x largeur x Alt. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Longueur entre les axes | 2766 mm |
| capacité de la valise | 410 litres |
| capacité de stockage | 58 litres |
| Poids | 1782 kg |
| roues | 265/35 R19 |
| Provisions et consommation | |
| Vitesse maximum | 250 km/h |
| 0-100km/h | 3.9s |
| consommation mixte | 9,5 l/100 km |
| Emissions de CO2 | 215 g/km |
Auteurs : Joaquim Oliveira/Press-Inform.