Bien que dérivé du CMA, plate-forme capable de recevoir des moteurs à combustion interne ainsi que des moteurs électriques, comme dans le XC40, le nouveau Recharge Volvo C40 ne sera disponible qu'en version électrique.
C'est le premier modèle de la marque à s'engager dans cette voie, comme s'il anticipait l'avenir déjà annoncé qu'en 2030 Volvo sera une marque 100 % électrique. Les plans indiquent également qu'avant, en 2025, Volvo souhaite que 50 % de ses ventes soient des modèles 100 % électriques.
Sachant qu'il partage la plate-forme, le groupe motopropulseur et la batterie avec le XC40, il n'est pas difficile de voir la proximité entre les deux modèles, l'autre grande nouveauté du C40 résidant dans sa carrosserie distinctive et plus dynamique, grâce à la gamme de descente toit.
Une option qui a amené quelques compromis, comme nous le raconte Guilherme Costa dans ce premier contact vidéo, à savoir l'espace en hauteur pour les passagers à l'arrière, qui est un peu plus petit par rapport au « frère » XC40.
Stylistiquement, le nouveau C40 Recharge se distingue également du XC40 à l'avant, mettant en évidence la quasi-absence de calandre (étant électrique, les besoins de refroidissement sont différents) et les phares aux contours distincts. Naturellement, c'est le profil et l'arrière qui le distinguent le plus de son « frère ».
Sautant à l'intérieur, la proximité avec le XC40 est encore plus grande, la planche de bord obéissant à la même architecture ou disposition des éléments, mais il y a des différences. Cependant, ceux-ci se concentrent sur les matériaux et les finitions utilisés.
Ainsi, en plus d'être la première Volvo uniquement et uniquement électrique, la C40 Recharge est aussi la première de la marque à se passer de peau de bête dans son habitacle, avec de nouveaux matériaux plus verts prenant sa place. Ces nouveaux matériaux résultent de la réutilisation d'autres, comme le liège de bouchons usagés ou le plastique de bouteilles.
L'option est facile à comprendre. Pour être vraiment durable, la voiture du futur ne peut pas seulement revendiquer zéro émission lors de son utilisation, la neutralité carbone devra être atteinte à toutes les étapes de sa vie : de la conception, la production et l'utilisation, jusqu'à sa « mort ». L'objectif de Volvo est d'atteindre la neutralité carbone, en envisageant également la production de ses voitures en 2040.
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300 kW (408 ch) de puissance, bien plus que ses concurrents
Volvo demande un peu plus de 58 mille euros pour la C40 Recharge, une valeur qui paraît élevée au départ, mais qui s'avère assez compétitive par rapport à ses concurrentes les plus directes.
Bien que le prix ne diffère pas beaucoup de ses concurrents comme l'Audi Q4 e-tron Sportback ou le Mercedes-Benz EQA, la vérité est que le C40 Recharge les surpasse confortablement en puissance et en performances : le Q4 e-tron Sportback annonce un peu plus de 59 mille euros pour 299 ch, tandis que l'EQA 350 4Matic passe les 62 mille euros pour 292 ch.
Et pour l'instant, la C40 Recharge, d'une puissance de 300 kW (408 ch) et de 660 Nm, est la seule à pouvoir être achetée. Il est équipé de deux moteurs électriques, un par essieu (ce qui garantit la transmission intégrale), et malgré sa masse élevée (plus de 2100 kg), il atteint les 100 km/h en 4,7 s très rapidement.
Les moteurs électriques sont alimentés par une batterie de 75 kWh (liquide), assurant jusqu'à 441 km d'autonomie en cycle WLTP. Il peut également être chargé jusqu'à 150 kW, ce qui se traduit par 37 min pour passer de 0 à 80 % de la charge de la batterie, ou alternativement, à l'aide d'une Wallbox (11 kW en courant alternatif), prenant environ huit heures pour charger complètement la batterie.
Enfin, l'accent est également mis sur le contenu technologique et sécuritaire. La Volvo C40 Recharge apporte le nouveau système d'infodivertissement basé sur Google, qui propose les applications que nous avons l'habitude d'utiliser, telles que Google Maps ou le Google Play Store, qui peuvent être mis à jour à distance, et au niveau de la sécurité active, il est équipé avec divers assistants de conduite qui garantissent des capacités semi-autonomes au SUV (niveau 2).