A l'heure où l'électrification est à l'ordre du jour et où les hybrides plug-in semblent se multiplier comme des champignons après quelques jours de pluie, Mercedes-Benz C 300 de la gare représente une interprétation très personnelle du concept hybride rechargeable.
Contrairement à d'autres marques, Mercedes-Benz continue de croire au concept d'un hybride avec un moteur Diesel et, en plus de proposer cette solution dans la Classe E et, plus récemment, dans le GLE, elle la propose également dans le plus petit C. -Classer.
Avec la promesse de conduire à zéro émission en milieu urbain, grâce à un moteur électrique de 122 ch alimenté par une batterie lithium-ion d'une capacité de 13,5 kWh, et d'atteindre une consommation de carburant diesel typique sur route ouverte, Mercedes -Benz C 300 de Station semble combiner, à première vue, le meilleur des deux mondes. Mais pouvez-vous vraiment le faire ?
Esthétiquement, le C 300 de Station n'accuse pas les années et reste avec un look distinct et au goût du jour, surtout lorsqu'il est équipé de l'option (mais presque obligatoire) « ligne de design intérieur et extérieur AMG ». Personnellement, j'aime le style de la camionnette allemande et considère la couleur bleu métallisé de l'unité testée comme une option obligatoire.
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A l'intérieur de la Station C 300 de
Une fois à l'intérieur de la Mercedes-Benz C 300 de Station, la première chose qui frappe, c'est la qualité de la construction et des matériaux qui font de l'intérieur du fourgon allemand un lieu accueillant.
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Quant à l'ergonomie, malgré l'allure minimaliste de la planche de bord, elle s'est avérée en bon état. La climatisation a toujours des commandes physiques, les moyens d'accéder et de naviguer dans le système d'infodivertissement très complet (bien que parfois quelque peu déroutant) ne manquent pas - toujours pas le dernier MBUX que nous avons vu dans d'autres Mercedes - et c'est que je regrette seulement le accumulation de fonctions sur une seule tige (clignotants et essuie-glaces) — la tige de droite, comme d'habitude, est celle qui commande la transmission automatique.
En ce qui concerne l'espace de vie, bien qu'il y ait de la place pour quatre adultes pour voyager confortablement, le tunnel central déconseille sérieusement le transport d'un troisième passager.
Bien qu'elles semblent rares, les commandes physiques présentes dans la console centrale aident (beaucoup) à la convivialité.
Quant au coffre, et comme nous l'avons trouvé dans la Classe E dans les versions hybrides rechargeables identiques, du fait qu'il devait accueillir la batterie, il a gagné un "pas" gênant et perdu de la capacité, passant de 460 l à 315 l.
Au volant du C 300 de Station
Avec l'intérieur du C 300 de Station montré, il est temps de le mettre à l'épreuve et de savoir si le fourgon allemand peut tenir ses promesses.
Avec cinq modes de conduite — Sport+, Sport, Eco, Confort et Individuel — la Station C 300 impressionne dans chacun d'eux pour son ingéniosité, cependant, je ne peux m'empêcher de louer le mode « Eco ».
Soyons honnêtes, souvent les modes « Eco » s'avèrent frustrants, « castrant » le moteur, donnant l'idée qu'à chaque fois qu'on accélère cette question « Tu veux vraiment accélérer ? Vous êtes sûr? Regardez les consommations ! ».
Or, sur le C 300 de Station cela n'arrive pas. La réponse est rapide et nous avons une livraison linéaire et rapide de la puissance totale combinée de 306 ch. Dans les autres modes, les performances deviennent encore plus impressionnantes, faisant même oublier que le C 300 de Station pèse près de deux tonnes et dispose d'un moteur diesel.
Ce qui ne fait pas oublier que nous avons un moteur diesel sous le capot, c'est la consommation. Tant que nous n'avons pas épuisé la capacité de la batterie - la gestion de la batterie rend cela plus rapide que souhaitable - celles-ci sont assez faibles, tournant à environ 2,5 l/100 km en ville avec le mode hybride sélectionné. Il existe quatre modes disponibles, hybride, électrique, économie de batterie (nous pouvons enregistrer la charge disponible pour une utilisation ultérieure) et charge (le moteur diesel sert également de générateur, chargeant la batterie).
Lorsque l'on sélectionne le mode économie de batterie, la consommation est comprise entre 6,5 et 7 l/100 km, même quand on se laisse enthousiasmer par le fait que la C 300 de Station dispose d'une propulsion et de 306 ch.
Enfin, il ne reste plus qu'à évoquer le comportement dynamique de la Mercedes-Benz C 300 de. Même avec seulement deux pignons, il est toujours plus axé sur l'efficacité que sur le plaisir. Confortable et sécurisant, le C 300 de a son habitat naturel sur les longs tronçons d'autoroute, et lorsqu'il arrive en ville, le moteur électrique est l'allié idéal.
La voiture me convient-elle ?
Personnellement, je pense vraiment que la Mercedes-Benz C 300 de la Station est très proche d'être « le meilleur des deux mondes ». Capable de concilier la bonne consommation d'un Diesel avec la possibilité de circuler en mode 100% électrique, je regrette juste qu'il n'y ait pas plus d'engagement sur cette solution.
Et s'il est vrai que les hybrides rechargeables ne s'intègrent guère dans la routine de tout le monde - après tout, vous devez non seulement prendre l'habitude de les recharger, mais aussi avoir un accès facile aux points de recharge - alors Mercedes-Benz C 300 de Station se présente comme un bon choix pour ceux qui accumulent de nombreux kilomètres par mois.
Avec l'économie typique d'un diesel et le possibilité de parcourir jusqu'à 53 km en mode 100% électrique , le C 300 de Station compte également parmi ses arguments une qualité générale remarquable et un bon niveau de confort. Dommage que la capacité des bagages soit perdue, mais, comme le dit le proverbe, "il n'y a pas de beauté sans faute".