Le Lexus NX est une réussite. Lancé en 2014, il a déjà dépassé la barre du million d'unités dans le monde et est devenu le modèle le plus vendu de la marque japonaise en Europe.
Il est maintenant temps de transmettre le témoignage de la deuxième génération du SUV, qui apporte avec elle des nouvelles importantes : d'une nouvelle plate-forme à un moteur hybride rechargeable sans précédent, en passant par de nouveaux contenus technologiques, mettant en évidence le nouveau système d'infodivertissement qui comprend un écran généreux de 14″ (de série sur tous les NX au Portugal).
Apprenez à connaître plus en détail le nouveau Lexus NX, à l'intérieur comme à l'extérieur, en compagnie de Diogo Teixeira, qui nous livre également nos premières impressions de conduite :
Lexus NX 450h+, le premier hybride rechargeable de la marque
La deuxième génération du Lexus NX est désormais basée sur le GA-K, la même plateforme que l'on retrouve, par exemple, dans le Toyota RAV4. Par rapport à la première génération, le nouveau NX est légèrement plus long, plus large et plus haut (environ 20 mm dans toutes les directions) et l'empattement a également été allongé, de 30 mm (2,69 m au total).
Ainsi, il conserve l'un des intérieurs les mieux cotés du segment (il a pour concurrents des modèles comme le BMW X3 ou le Volvo XC60), ainsi que l'un des coffres à bagages les plus larges, annonçant 545 l extensible à 1410 l avec les sièges rabattus.
Lexus NX 450h+
Comme c'était le cas pour le premier, nous n'aurons accès qu'à la mécanique hybride sur notre marché, à commencer par 350h qui a un quatre cylindres en ligne de 2,5 l, atmosphérique et qui fonctionne selon le cycle Atkinson le plus efficace, et avec un moteur électrique , pour une puissance maximale combinée de 179 kW (242 ch), une augmentation expressive de 34 kW (45 ch) par rapport à son prédécesseur.
Pourtant, malgré l'augmentation de la puissance et des performances (7,7 secondes de 0 à 100 km/h, soit 15 % de moins), le SUV hybride japonais annonce une consommation et des émissions de CO2 en baisse de 10 %.
Le clou de cette deuxième génération est la variante hybride rechargeable, la toute première de Lexus et celle que Diogo pourra conduire lors de la présentation internationale. Autrement dit, contrairement à la version 350h, la 450h+ se recharge en externe et permet une autonomie électrique de plus de 60 km (qui passe à près de 100 km en conduite urbaine), grâce à la batterie de 18,1 kWh qu'elle équipe.
Il combine également le moteur à combustion de 2,5 l avec un moteur électrique, mais ici la puissance combinée maximale monte à 227 kW (309 ch). Malgré l'écrémage des deux tonnes, il a des performances rapides, capable de faire l'exercice de 0 à 100 km en 6,3 s et d'atteindre 200 km/h (limité électroniquement).
plus de technologie
L'intérieur, caractérisé par un assemblage et des matériaux excellents, rompt clairement avec le design de son prédécesseur, mettant en évidence l'orientation du tableau de bord vers le conducteur et les écrans plus grands qui le composent, qui en font partie. Celui d'infodivertissement, positionné au milieu, atteint désormais 14″.
L'infodivertissement est d'ailleurs l'une des principales nouveautés de ce nouveau Lexus NX, et l'une des plus appréciées. Le nouveau système est désormais beaucoup plus rapide (3,6 fois plus rapide, selon Lexus) et dispose d'une nouvelle interface, plus simple à utiliser.
Avec plus de fonctions à transférer au système d'infodivertissement, le nombre de boutons a également été réduit, bien que certains restent pour les fonctions les plus utilisées, telles que la climatisation.
Le tableau de bord est également devenu entièrement numérique, qui peut être assisté par un affichage tête haute de 10 pouces. Android Auto et Apple CarPlay, désormais sans fil, ne pouvaient pas manquer, ainsi qu'une nouvelle plateforme de recharge par induction 50 % plus puissante.
Dans le chapitre de la sécurité active, il appartient également au nouveau NX de lancer son nouveau système de sécurité Lexus + système d'aide à la conduite.
Quand arrive?
Le nouveau Lexus NX n'arrivera au Portugal qu'au début de l'année prochaine, mais la marque a déjà avancé avec le prix des deux moteurs :
- NX 350h — 69 000 euros ;
- NX 450h+ — 68 500 euros.
La raison pour laquelle la version hybride rechargeable (plus puissante et plus rapide) est plus abordable que l'hybride classique est due à notre fiscalité, qui n'est pas aussi pénalisante pour les hybrides rechargeables.
Cependant, le NX 450h+, comme la plupart des hybrides rechargeables, continue d'avoir plus de sens pour le marché des entreprises que pour le marché privé et, bien sûr, plus de sens est le plus souvent nous le chargeons pour utiliser son mode électrique.