Cela ne fait vraiment pas si longtemps, mais cela semble une éternité. Les prédécesseurs des actuelles Audi RS 4 Avant, Mercedes-AMG C 63 et BMW M3 se sont tous appuyés sur moteurs V8 à aspiration naturelle — pas de turbo en vue…
Oubliez la réglementation et les bandes sonores générées artificiellement. Voici le bruit de grondement - en particulier dans le cas du C 63 - et aussi strident - RS 4 Avant et M3 dépassent les 8 000 tr / min - des trois V8 à aspiration naturelle.
Carwow, peut-être en proie à un sentiment de nostalgie, a réuni pour sa dernière course de dragsters la génération B8 de la RS 4 Avant, la génération W204 de la C 63 AMG et la génération E90 de la M3.
Tel qu'il est aujourd'hui, c'est le moteur de la C 63 AMG qui se démarque. C'est encore le seul du groupe à conserver aujourd'hui un V8 — le V8 semble également en voie de disparition dans la prochaine génération — mais c'est à l'époque celui qui possédait le plus gros V8 de tous : 6208 cm3. Bien plus que les 4163 cm3 de la RS 4 Avant ou les 3999 cm3 de la M3. Et le son ? Le son… est le plus proche du tonnerre furieux.
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C'est peut-être celui avec le moins de rotation (6 800 tr/min), mais c'était le plus puissant, avec 467 ch et autant de centimètres cubes, qui a le plus de couple, 600 Nm. La RS 4 Avant a répondu avec 450 ch et 430 Nm. , et c'est la seule à bénéficier de l'aide de la transmission intégrale (ce qui en fait la plus lourde), ce qui peut lui donner un avantage crucial au démarrage. Le M3 avec 420 ch et 400 Nm est celui avec les chiffres les plus bas, mais c'est aussi le plus léger. Tous sont équipés de transmissions automatiques — double embrayage pour Audi et BMW, convertisseur de couple pour Mercedes.
Est-ce comme les Américains disent "il n'y a pas de remplacement pour le déplacement" (quelque chose comme il n'y a pas de substitut aux centimètres cubes) et verrons-nous le C 63 AMG prendre ses rivaux à la victoire dans ce choc inhabituel de V8 à aspiration naturelle?
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