Lancé il y a environ deux ans, le BMW Série 8 Gran Coupé était la réponse de la marque munichoise à des propositions telles que la Porsche Panamera, l'Audi A7 Sportback et la Mercedes-AMG GT 4 portes.
BMW prépare déjà le lifting de ce modèle, mais bien que cela ne se produise pas, le plus grand coupé de la marque allemande continue de révéler une forme enviable, notamment parce qu'il a récemment subi une légère mise à jour.
Il y a un an nous avions pris rendez-vous avec lui dans la version M8 Compétition, avec 625 ch. Maintenant, nous nous sommes retrouvés au volant de la version 840d xDrive, qui nous a montré - une fois de plus - que le diesel n'est pas mort.
Et c'est précisément là que nous allons commencer, avec la chaîne cinématique. À la base de cette BMW 840d xDrive Gran Coupé se trouve un bloc diesel six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres qui produit désormais 340 ch de puissance et 700 Nm de couple maximal.
Grâce à ces chiffres, il est capable de sprinter de 0 à 100 km/h en 5s et d'atteindre 250 km/h de vitesse maximale (limitée électroniquement).
Et les consommations ?
Mais en plus de l'augmentation de puissance et de l'augmentation du couple, la 840d xDrive dispose également d'un système hybride doux de 48 V, qui intègre un petit moteur électrique dans la transmission automatique Steptronic à huit vitesses.
Cette légère hybridation se remarque également dans les émissions, désormais plus faibles, et dans la consommation, dont la moyenne mixte annoncée par BMW varie entre 5,6 et 5,9 l/100 km. Pourtant, à l'issue de cet essai où j'ai parcouru environ 830 km, l'enregistrement dans l'ordinateur de bord montrait une consommation moyenne de 7,9 l/100 km.
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Pourtant, c'est un record très intéressant, surtout si l'on tient compte du fait qu'ils ont été atteints lors des essais et que nous avons affaire à une voiture de deux tonnes.
L'amélioration (quoique faible) de l'accélération de 0 à 100 km/h, de la consommation et des émissions justifie, à elle seule, cette mise à jour que la marque munichoise a apportée à la 840d xDrive Gran Coupé, qui reste l'une des quatre Gran Turismo les plus compétentes. portes sur le marché.
Il est vrai que la plate-forme sur laquelle elle repose est exactement la même que celle que l'on retrouve dans les « frères » Série 8 Coupé et Cabrio, mais la configuration à cinq places (en fait il y en a quatre, la place du milieu est plus pour les « urgences » qu'autre chose), les quatre portes et les plus de cinq mètres de longueur suffisent à ces modèles pour se différencier.
Et la dynamique ?
Ne vous attendez pas à des dérives à l'arrière de cette série 8 ou à ce qu'elle « s'améliore » lorsque nous la conduisons plus agressivement. Mais la vérité est qu'il ne faut pas beaucoup de kilomètres pour se rendre compte que c'est bien plus qu'une simple voiture pour les longs trajets.Tout commence directement sur le châssis, ce qui est fantastique. Ensuite, la version que nous avons testée comportait quelques « caractéristiques » supplémentaires qui optimisent davantage le comportement dynamique et la séquence sportive.
Nous parlons du différentiel sport M, du pack sport technologie M avec des roues de 20" avec des pneus arrière plus larges, des freins sport M (plus puissants et plus résistants) et bien sûr, la suspension adaptative M Professional, qui fonctionne en conjonction avec la direction active intégrale. (quatre roues directionnelles).
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Tout cela combiné rend cette 840d xDrive Gran Coupé très compétente dans le chapitre de la dynamique et a une conduite beaucoup plus sportive que, par exemple, la BMW Série 7, qui n'est plus longue que de 38 mm.
Malgré les vastes dimensions, les mouvements de caisse sont toujours très bien contrôlés, la direction ne déçoit jamais et la suspension fait toujours un travail impressionnant face aux scénarios les plus divers.
Le diesel 6 cylindres prend tout son sens…
Tous ces attributs sont accompagnés du moteur diesel six cylindres, qui finit par surprendre davantage par son couple que par sa puissance. La disponibilité de l'ensemble dans les bas régimes est remarquable et cela se traduit par des reprises très positives et des accélérations très vives.
Le comportement de la transmission n'est d'ailleurs pas étranger à ce résultat : la boîte parvient à être très polyvalente et s'adapte très bien au type de conduite que l'on adopte. Il peut soit être confortable, soit adopter une « posture » plus sportive.
Mais malgré cela, et puisqu'on parle d'une GT, ce six cylindres en ligne de 3,0 litres parvient à offrir cette « puissance de feu » tout en restant silencieux et quasiment sans vibration, ce qui ne fait qu'améliorer le confort et l'expérience de conduite à bord de ce « bimmer ». ”.
La qualité de construction intérieure est à un niveau très élevé.
Du confort et de nombreux kilomètres...
Bien que la 840d xDrive Gran Coupé se débrouille très bien lorsqu'on rencontre un enchaînement de courbes et qu'on y fait face de manière plus agressive, c'est sur la « route ouverte » qu'elle prend vie et révèle ce pour quoi elle a été faite : ajouter des kilomètres après des kilomètres .
L'autoroute est bien entendu le décor de prédilection de cette Série 8 quatre portes, encore plus dans cette configuration Diesel. Faire une « prise » de 350 km – sans aucun arrêt entre les deux – ne fait même pas « suer » cette 840d xDrive Gran Coupé. Ni lui ni nous, qui sommes arrivés à destination relativement « frais » et sans se plaindre.
Et nous n'avons même pas mentionné le réservoir de carburant, qui a une capacité de 66 litres. Si l'on prend en compte la moyenne avec laquelle nous avons terminé cet essai, on se rend compte que cette 840d xDrive Gran Coupé a une autonomie de plus de 800 km.
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En termes de puissance, seul le 840i se classe en dessous du 840d xDrive, mais si les 320 ch suffisaient aux "commandes", les 340 ch de cette mise à jour — ainsi que l'augmentation du couple — s'avèrent encore plus performants.
Au chapitre dynamique, et surtout avec les options de la version que nous avons testée, cette 840d xDrive Gran Coupé se débrouille très bien. Mais le nom de Gran Coupé n'est pas faux : cette Série 8 a été faite pour dévorer les kilomètres.
Il est vrai qu'il n'offre pas le niveau de confort de la Série 7, beaucoup plus tournée vers le luxe et le raffinement, mais c'est une excellente alternative pour ceux qui recherchent plus d'émotion et plus de dynamisme.
Dans cette version Diesel, il impressionne par la disponibilité du couple dans les régimes les plus bas, par l'autonomie totale et par les consommations, auxquelles il ajoute des capacités athlétiques intéressantes.
Cela peut ne pas sembler aussi excitant que les "frères" avec des blocs d'essence, mais il a plus qu'assez de "génétique" et de tempo pour satisfaire ceux qui recherchent une proposition capable de fournir des moments plus sportifs le week-end et un accent sur le confort de roulement pendant la semaine.