Après avoir dévoilé il y a quelques mois le plan « Direzione Cor Tauri », le directeur exécutif de Lamborghini Stephan Winkelmann « a levé un peu plus le voile » sur l'avenir de la marque Sant'Agata Bolognese.
Dans une interview à la publication britannique Autocar, Winkelmann a commencé par évoquer le successeur de l'Aventador, dont l'arrivée est prévue pour 2023.
Comme nous l'avions avancé, cela restera fidèle au moteur V12 et sera électrifié, cependant cette électrification ne sera pas basée sur un supercondenseur comme le Sián, la nouvelle supercar s'assumant comme un hybride rechargeable.
Lorsqu'on lui a demandé la raison du changement de supercondenseur par batteries conventionnelles, Stephan Winkelmann a expliqué : « Un supercondensateur est, à notre avis, une technologie de transition qui ne répond pas aux besoins que nous avons pour l'avenir de la réduction des émissions.
« D'ici 2023/2024 », a-t-il conclu, « nous allons hybrider l'ensemble de notre gamme pour réduire les émissions de CO2 jusqu'à 50 % d'ici 2025. Un supercondensateur ne serait pas capable de le faire. Je pense que l'hybridation est une bonne solution.
le dernier d'une époque
Bien qu'ayant insisté sur le fait que l'électrification de la marque n'est pas la fin d'une époque, optant pour une vision plus « évolutive » de la marque italienne, il est indéniable qu'avec la fin de la génération actuelle de la Lamborghini Aventador, un chapitre historique de la marque fondée est fermée par Ferrucio Lamborghini.
Après tout, l'Aventador sera le dernier modèle routier de la marque transalpine à utiliser un moteur V12 atmosphérique sans aucune assistance, en l'occurrence électrique, et ce n'est « que » le modèle de moteur V12 le plus réussi de Lamborghini.
Peut-être à cause de tout cela, ils ont créé une version spéciale d'adieu, l'Aventador LP 780-4 Ultimae, dont nous vous avons parlé il y a quelques semaines et qui a été décrite par Stephan Winkelmann comme suit : « L'Ultimae est la dernière du genre. C'est quelque chose de très spécial. C'est limité, donc nos clients l'apprécieront.
L'électrification est l'avenir, les carburants synthétiques pas vraiment
Outre l'hybridation du V12, le moment le plus marquant de Lamborghini sera l'arrivée, confirmée par Winkelmann, de son premier modèle 100 % électrique.
Cependant, contrairement à ce qui avait été avancé par les rumeurs, il ne devrait pas s'agir d'un SUV, mais d'un 2+2 GT, même s'il reste à voir quel sera le format final de ce modèle — ce sera un coupé, ou un berline, comme le concept stock 2008 ?
Quant à l'avenir de la Huracán et au sort de son V10 atmosphérique, Stephan Winkelmann a choisi de rester secret, précisant seulement qu'il restait encore beaucoup de temps avant l'hybridation complète de la gamme prévue pour 2024.
Ainsi, l'exécutif s'est borné à dire : « Il est encore un peu tôt pour en parler. Nous nous concentrons sur 2021 (…) En 2022, nous aurons deux nouvelles versions, basées sur Huracán et Urus, puis en 2023 et 2024 nous hybriderons toute la gamme ».
Enfin, lorsqu'on lui a demandé si les carburants synthétiques pouvaient permettre au V12 atmosphérique de renoncer à l'électrification, le PDG de Lamborghini a été catégorique : « À mon avis, non. Nous nous lançons dans l'hybridation, ce qui est mieux qu'un simple moteur atmosphérique, nous avons déjà atteint le sommet de ces moteurs. La combinaison des deux est meilleure qu'un seul moteur ».